[实用新型]制动总阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行车时操纵汽车及其挂车的制动器，具体而言涉及一种制动总阀。

背景技术

制动总阀用于行车时操纵汽车及其挂车的制动器，制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。

如图1所示，该图为现有技术中制动总阀的结构示意图。上阀体（40）内设有上活塞（4），下阀体（50）内设有中活塞（8），该制动总阀采用一个较大的上活塞（4）直接与上阀体（40）相配合，由于上活塞（4）的尺寸较大，从而导致与之配合的上阀体（40）处尺寸也相对加大，在制动时，由于活塞的受力面积较大，导致踏板制动力也较大，容易导致驾驶员疲劳。

例如申请号为200820038225.6的中国专利，其公开了一种气制动总阀，包括制动踏板机构、阀体、阀体空腔内的上活塞部、气阀门及下活塞部，所述的上活塞部包括上活塞、上活塞上部的卡圈、顶杆座、弹簧座和橡胶平衡弹簧。橡胶平衡弹簧的下表面与顶杆座的下表面之间具有缓冲的间距。该气制动总阀具有点刹性能好，制动柔和平稳，驾驶员操纵既舒适又安全可靠，排气噪音小，但是该气制动总阀的活塞直径大，同时与之配合的阀体处尺寸也相对加大，造成了阀体模具的增加，运用起来不灵活。另外，由于该弹簧座较薄故车辆在快速行驶过程中很难在较短的时间内进行制动，存在危险性。

又例如申请号为201110425761.8的中国发明专利，其公开了一种工程机械的气制动阀，通过挺杆与脚踏板总成连接，所述的气制动阀包括阀体、活塞、下阀门总成，在阀体上设有进气口、出气口以及排气口，在所述的活塞与所述的阀体配合的表面上，设有两个环形槽，每个环形槽内设有一个开口导向阀。采用上述技术方案，活塞向下运动过程中靠两个开口导向环进行导向，更稳定，但是该气制动阀的活塞直接与阀体间配合，使活塞直径较大，同时与之配合的阀体处尺寸也相对加大，造成了阀体模具的增加，运用起来不灵活。另外，由于该弹簧座较薄故车辆在快速行驶过程中很难在较短的时间内进行制动，存在危险性。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种制动总阀，橡胶弹簧的上端设有加厚的弹簧座，从而增大了橡胶弹簧的压缩量，导致了同一顶杆座行程下时橡胶弹簧的力值增大，并设有加长的顶杆使制动总阀输出压力到达1：1时的行程减短，使总阀中气体输出时的行程由原来的10毫米左右减小到6毫米。当载货汽车超载，行驶速度很快时，总阀在很短的踏板行程下输出很大的气压值进行制动。另外，该制动总阀的上下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效时不影响另一条制动管路的正常工作，最大限度保证车辆的安全性。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种制动总阀，其包括上阀体、下阀体、上活塞和中活塞，上阀体与上活塞之间设有衬套，上活塞内设有顶杆座和橡胶弹簧，橡胶弹簧的上端设有加厚的弹簧座，从而增大了橡胶弹簧的压缩量，致了同一顶杆座行程下时橡胶弹簧的力值增大，并设有加长的顶杆使制动总阀输出压力到达1：1时的行程减短，导使总阀中气体输出时的行程由原来的10毫米左右减小到6毫米。

优选的是，所述衬套与上阀体之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述衬套与上活塞之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞与上阀体之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体上设有上输入 口和上输出口；下阀体上设有下输入口、和下输出口。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体上还设有三个腔，分别为A腔、B腔和C腔；下阀体上设有两个腔，分别为D腔和E腔。

在上述任一方案中优选的是，所述上输入口与A腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述下输入口与D腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述上输出口与B腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述下输出口与E腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞的下端带有上腔排气阀口。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞抵靠在活塞回位弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞的下端设有上腔阀门组件。

在上述任一方案中优选的是，所述上腔阀门组件通过上腔阀门回位弹簧抵靠在中活塞的顶部。

在上述任一方案中优选的是，所述中活塞的抵靠在下腔阀门组件上。

在上述任一方案中优选的是，所述中活塞的下端带有下腔排气阀口。

在上述任一方案中优选的是，所述上腔阀门组件上带有上腔进气阀口。