[实用新型]一种预应力热套管重油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重油燃烧技术领域，特别是涉及一种预应力热套管重油加热装置。

背景技术

重油燃烧雾化时必须利用加热器对重油进行连续不断地加热及保温，且未用完的高温重油还要送回油罐储存。在使用过程中，即使不燃用重油也要保持重油循环，以防止重油凝固堵塞管道造成管道永久失效，这样需要长年累月不间断的循环。这导致重油燃烧技术消耗的加热量很大，有时计算下来还不如燃用轻柴油经济划算，而且与轻柴油燃烧系统相比，重油燃烧系统占地面积大、结构更复杂、工人劳动强度更大，面对重油使用中的这些现实难题，业内亟待一项新技术使重油的使用变得简便易行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种预应力热套管重油加热装置，使其具有结构简单、占地面积小、能耗低、使重油的使用简便易行的特点。

本实用新型提供的一种预应力热套管重油加热装置，包括重油输送管，还包括热介质输送管，所述重油输送管从热介质输送管中穿过并与热介质输送管密封隔绝。

在上述技术方案中，所述重油输送管由多节重油输送分节管密封相连而成，所述热介质输送管由多节热介质输送分节管密封相连形成。

在上述技术方案中，多节重油输送分节管端部密封相连形成重油输送管，每节热介质输送分节管端部设有端面板，所述重油输送管穿过端面板并与端面板密封相连，相邻两节热介质输送分节管之间通过连接管相连通。

在上述技术方案中，每节重油输送分节管端部穿过端面板并位于端面板外。

在上述技术方案中，所述连接管的两端分别与相邻两节热介质输送分节管的相邻端部相连通。

在上述技术方案中去，所述热介质输送管为蒸汽输送管。

在上述技术方案中，所述重油输送管与热介质输送管同轴设置。

本实用新型的预应力热套管重油加热装置，具有以下有益效果：本实用新型做到了结构简单、占地面积小，而且只有当使用时才通热介质加热重油输送管，不用时可以停运而不必担心重油凝固，使得重油的使用能耗极低，且简便易行。

附图说明

图1为本实用新型预应力热套管重油加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

参见图1，本实用新型预应力热套管重油加热装置，包括连接管1、由多节重油输送分节管2.1组成的重油输送管2以及由多节热介质输送分节管3.1组成的热介质输送管3。

所述重油输送管2从热介质输送管3中穿过并与热介质输送管3密封隔绝，且所述重油输送管2与热介质输送管3同轴设置，在本实施例中，所述热介质输送管3为蒸汽输送管，当然，热介质还可以是热水或导热油等。多节重油输送分节管2.1端部密封相连形成重油输送管2，每节热介质输送分节管3.1端部设有端面板3.1.1，所述重油输送管2穿过与其密封相连的端面板3.1.1并位于端面板3.1.1外。所述连接管1的两端分别与相邻两节热介质输送分节管3.1的相邻端部相连通。

蒸汽通过连接管1被导入重油输送管2与热介质输送管3之间的夹层，并在流动中对重油输送管2中的重油持续进行加热，由于重油输送管2和热介质输送管3分别由多节重油输送分节管2.1和热介质输送分节管3.1组成，所以蒸汽在加热完一节重油输送分节管2.1后，通过连接管1进入下一节热介质输送分节管3.1以继续加热另一节重油输送分节管2.1，从而使整个重油输送管2被加热。

由于温差的原因，所述重油输送管2与热介质输送管3会存在膨胀量不同而产生热应力的现象，特别是与重油输送管2相连接的端面板3.1.1附近尤甚，当这种热应力足够大时，会对重油输送管2与热介质输送管3造成破坏而导致泄漏。为了消除这种因重油输送管2与热介质输送管3之间温度差产生的热应力，本实用新型采用了对重油输送管2施加拉伸而使重油输送管2管壁变薄的技术手段，彻底消除运行时热应力所带来的不利影响。

本实用新型的最大特点为：当不燃用重油时，可以停止向热介质输送管3内输送蒸汽，而不必额外消耗大量的热能去继续加热重油以保持重油的流动性。完全颠覆了国内外燃烧重油的系统不能停运的思路，即使在寒冷的冬季，只要通入加热蒸汽几分钟就可以将凝固成冰的重油融化，并被加热到足够高的温度，以保持良好的燃烧性，在能源问题日益突出的今天，可以节约大量的热能，并降低了重油的使用难度。