[实用新型]拱形复合合金护板模块

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆防护技术领域，具体涉及一种拱形复合合金护板模块, 用于轮式车辆的底部防护，特别是轮式装甲车辆的底部防护。 

背景技术

进入新世纪以来,反恐战争以及反叛乱等非对称低强度战争促使轮式车辆，特别是轮式装甲车辆成为输送士兵的主要工具。通常情况下, 普通的轮式车辆的底部与地面平行，不能分解和吸收爆炸物爆炸时产生的冲击波的能量，爆炸的冲击波会造成车体的损毁和乘员的伤亡。在世界各地, 来自地雷、路边炸弹袭击的威胁越来越大，造成的人员伤亡越来越多。对此，各国都在进行深入的研究，探索能够对轮式车辆底部进行有效防护的技术方案。 

目前，普遍地，轮式车辆车体底部的防护是采用单一角度的V形结构装甲或单一车体上采用多个角度的V形结构装甲，其原理就是利用角度分散、衰减地雷和其他爆炸物爆炸时产生的冲击波，使冲击波作用于车体底部正面的能量减少， 从而增大车辆的防护性能。如中国专利“防地雷装甲车辆”，专利号201080025807.0，公开了一种涉及防地雷冲击波的装甲陆地车辆。该车辆包括由片材形成的车身，车身具有中心线、包括相对侧部分的上部、限定Ｖ形的第一底部部分，该Ｖ形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的一部分延伸，以及限定Ｖ形的第二底部部分，该Ｖ形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的另一部分延伸。 所述第一底部部分的内部中有纵向延伸的金属的能量吸收构件，所述第二底部部分的内部有纵向延伸的金属能量吸收构件。该种结构设计分解了地雷爆炸的冲击波对车体底部的损毁，但是依然存在三个缺点：其一是底部部分内部的金属的能量吸收构件对能量的吸收较小，不能防止护板的破片的喷射和崩落，不能足够地抵御爆炸物的冲击波对车体的损毁，不能足够有效地对乘员的人身安全进行保护；其二是Ｖ形底部是一个整体，生产工艺难度较大，不便拆卸维修，更换时，所需材料巨大，费用较高；其三是Ｖ形底部的Ｖ形尖点与地面的距离较小，时常会与地面发生撞击，特别是在崎岖不平的路况下，影响车辆行驶。 

 为了克服这些缺点和局限，本实用新型提出了一种拱形复合合金护板模块及其生产工艺的技术方案。 

发明内容

 本实用新型的拱形复合合金护板模块的设计目的是为了克服上述技术的局限和缺点，提供一种有效抵御爆炸物对车体的损毁和有效对乘员的人身安全进行保护的拱形复合合金护板模块，降低生产工艺难度和维修、更换成本，在崎岖不平的路况下，也可行驶，弥补同级别轮式车辆，特别是装甲车辆防爆炸能力的不足。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：本实用新型的拱形复合合金护板模块是拱形的，由金属基体和金属网构成，所说的金属网复合于金属基体内。 

本实用新型的拱形复合合金护板模块，其特征在于所说的金属网位于所说的金属基体内离护板模块外表面大约三分之一的位置。 

本实用新型的拱形复合合金护板模块，其特征在于所说的金属基体的内表面粘结有纤维复合材料内衬板。 

本实用新型的拱形复合合金护板模块，其特征在于所说的纤维复合材料内衬板由玻璃纤维和酚醛树脂复合而成。 

本实用新型的拱形复合合金护板模块，其特征在于所说的拱形复合合金护板模块沿车辆纵向中心线，安装在轮式车辆底盘的框架上, 其数量为n个，其中 1 ≤ n ≤ 20。 

本实用新型的拱形复合合金护板模块的金属基体的化学成分采用如下原理设计：加入Si, 可以在回火时阻碍碳化物的聚集，提高了抗回火性能，并使珠光体变粗。加入Mn, 加入锰，促使固溶于铁素体或奥氏体，显著提高钢的淬透性，加入铬，固溶于铁素体中又能与钢种碳形成多中碳化物，可起沉淀强化作用。加入镍，在钢中形成固溶体扩大奥氏体相区，能获得更多的珠光体，有利于钢的强化。加入铜起到沉淀强化作用，用来提高钢的强度和钢的韧性。加入钛，它与氮、氧、碳都有较强的结合能力。钛的能力强于铁，它能有效的脱氧去气，细化铸态组织提高铸件的强度和塑性。加入钒，细化晶粒改善机械性能。加入钼，固溶于钢中能显著提高钢的再结晶温度，增加回火淬性。加入铝，良好的脱氧作用显著除去钢中的非金属夹杂物。 

本实用新型中铬、镍、硅、锰、钼、钛与碳的固溶体内耗峰值与均质装甲钢相比提高显著，因此，显著地提高了护板模块的防爆炸性能。 

钢水熔化后，浇注之前，在钢包中加入Mo粉，其作用是使在偏析状态下结晶，使拱形护板模块外侧硬度高于内侧，内侧韧性高于外侧，进一步提高其防护性能。 

金属基体内表面的纤维复合材料内衬板由玻璃纤维和酚醛树脂复合而成，可以消音、减震、防爆轰波喷溅、防止碎片崩落。