[实用新型]全地形车前轮用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别是指一种全地形车前轮用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

目前，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是运动型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种娱乐休闲运动的首选车型。运动型的全地形车成为一种常用的竞技比赛娱乐用车，其比赛常用地形为沙地或泥地的软路面地形。

考虑到全地形车车辆在软地形条件使用的特殊性，在比赛使用过程中，常因路面上较软的沙泥集结在轮胎表面上，使得轮胎不能很好地发挥出优良的牵引性，影响车手在比赛中的表现。近几年来，在比赛过程中，为缩短车手在比赛中所耗费的时间，需要轮胎提供较好的牵引性能，常将轮胎设计成较小的有效接地面积（轮胎正常行驶时，轮胎表面与地面接触的陆地面积）或较大的花纹沟深度，减小有效接地面积可提升轮胎的牵引性能，但其易造成轮胎舒适性变差，反而不易提升车手的表现。增加花纹沟深度可以增加轮胎的容泥空间，能有效的提升轮胎的牵引性能，但是其大大的增加了轮胎的重量，增加了轮胎操控感，同时在轮胎驱动和制动过程中常因较大的弯矩作用于花纹块根部，使得花纹块更易发生破坏的现象，影响轮胎耐久性。另由于车手采用把手对全地形车进行操控，轮胎的操控性能好坏将直接影响车手的疲劳程度与比赛表现。

因此，全地形车的前轮设计将更加注重操控性与牵引性的统一。但目前常见的全地形车前轮的胎面结构设计时常不能将操控性与牵引性这两个性能进行很好的结合，达到性能的全面。本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全地形车前轮用充气轮胎胎面花纹结构，其可以有效提高轮胎在行驶过程中的操控性能，同时又能确保足够的牵引性。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种全地形车前轮用充气轮胎胎面花纹结构，其中：在胎面上分割一占胎面花纹总宽度40%的中心区域、位于中心区域两侧占胎面花纹总宽度30%的胎肩区域以及在各胎肩区域外侧的侧边区域；在中心区域的胎面中心线处设有沿周向排列且踏面边缘形成锯齿形的蝶状中央花纹块；在胎肩区域内设置有倾斜的且踏面边缘形成锯齿形的过渡花纹块，各过渡花纹块采用彼此沿轮胎轴向依次对称的设置，即沿轮胎周向呈Z形排列，并且两胎肩区域的过渡花纹块是沿胎面中心呈对称设置；在侧边区域内设置有沿周向排列的边部花纹块；中心区域的陆比大于胎肩区域的陆比，二者同时大于侧边区域的陆比。

所述各中央花纹块顶面上设置有八字形和倒八字形细沟槽。

所述周向相邻两个过渡花纹块的排列夹角为80°～130°。

所述过渡花纹块顶面上设置有八字形和倒八字形的细沟槽。

所述过渡花纹块的宽度与中央花纹块的宽度比值为1.0～1.2。

所述中央花纹块的宽度与边部花纹块的宽度比值为1.6～2.2。

所述中心区域的陆比与胎肩区域的陆比的差值为2%～5%，胎肩区域的陆比与侧边区域的陆比的差值为5%～10%。

所述边部花纹块采用与中央花纹块、过渡花纹块相同或不相同的花纹样式。

所述边部花纹块采用中央花纹块或过渡花纹块的花纹样式的一半作为其花纹样式。

所述中央花纹块与过渡花纹块为相同或不相同的花纹样式。

采用上述方案后，本实用新型通过胎面分割区域的花纹样式进行设置，胎面由中心区域的中央花纹块、胎肩区域的过渡花纹块和侧边区域的边部花纹块所组成，中央花纹块采用蝶状的不规则锯齿形边缘设置，过渡花纹块采用沿轮胎中心平面及轴向对称并带有一定排列角度的Z形排列的不规则锯齿形边缘设置，边部花纹块采用较低宽度的设置样式，同时结合各个区域的陆比的合理分布和各花纹块宽度的合理设置以提高轮胎在软地形路面条件行驶过程中的操控性能，同时又能确保足够的牵引性。

附图说明

图1为本实用新型轮胎胎面花纹展开示意图；

图2为本实用新型轮胎胎面中心花纹块示意图；

图3为本实用新型轮胎胎面过渡花纹块的示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1所示，本实用新型揭示了一种全地形车前轮用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎的胎面部1上分割成一中心区域A、位于中心区域A两侧的胎肩区域B以及胎肩区域B外侧的侧边区域C，其中中心区域A的宽度Wa为胎面花纹总宽度TW的40%，各胎肩区域B的宽度Wb为胎面花纹总宽度TW的30%，各侧边区域C 的宽度Wc为胎面花纹总宽度TW的30%。