[实用新型]一种摩托车变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车变速器，尤其涉及一种摩托车变速装置。

背景技术

摩托车变速系统用于控制摩托车进行档位切换，以获取不同的行驶速度，其是摩托车驱动系统的核心部件之一。

参图1及图2所示，现有技术中，摩托车的变速装置大致包括设置有若干变速齿轮110′的齿轮轴100′、变速鼓200′、拨叉300′、拨叉支承柱310′及与所述拨叉相连的驱动机构。其中，变速鼓200′上设有与拨叉300′相配合的变速槽道210′，驱动机构用于驱动变速鼓200′在其轴向作旋转，拨叉300′包括与拨叉支承柱310′相配合的支承部320′、自支承部320′朝向变速鼓200′延伸形成的第一力臂，及自支承部320′朝向齿轮轴100′延伸形成的第二力臂，第一力臂包括插置于变速槽道210′内的第一端部330′，第二力臂包括与齿轮轴100′活动连接的第二端部340′。在变速鼓200′的旋转过程中，拨叉300′的第一端部330′在变速槽道210′内作滑动，并驱使拨叉300′的第二端部340′在所述齿轮轴100′的轴向上移动，从而实现摩托车的变速功能。

然而，现有的变速装置中，由于拨叉300′的第一端部330′与支承部320′之间的力臂较长，导致变速鼓的旋转阻力较大，影响摩托车换挡操作的流畅性；另一方面，拨叉300′的第一端部330′在变速槽道210′内的摩擦力也较大，第一端部330′的磨损可影响摩托车变速装置的性能。

发明内容

为此，本实用新型提供能够提高摩托车换挡流畅性的摩托车变速装置。

本实用新型提供了一种摩托车变速装置，包括：设置有若干变速齿轮的齿轮轴、变速鼓、拨叉以及拨叉支承柱，所述变速鼓上设有与所述拨叉相配合的变速槽道；所述拨叉包括与所述拨叉支承柱相配合的支承部、自所述支承部朝向所述变速鼓延伸形成的第一力臂以及自所述支承部朝向所述齿轮轴延伸形成的第二力臂；所述第一力臂包括插置于所述变速槽道内的第一端部，所述第二力臂包括与所述齿轮轴连接的第二端部；所述第一端部插置于所述变速槽道内时，所述第一力臂位于所述变速槽道外的部分的长度小于所述变速槽道的深度。

可选地，根据本实用新型的摩托车变速装置，所述第一力臂上位于所述变速槽道外的部分的长度小于所述变速槽道的深度的二分之一。

可选地，根据本实用新型的摩托车变速装置，所述第一端部插置于所述变速槽道内时，所述变速鼓的侧缘与所述支承部相临近。

可选地，根据本实用新型的摩托车变速装置，所述第一力臂的长度小于所述第二力臂的长度的三分之一。

可选地，本实用新型所述的摩托车变速装置，所述变速鼓的直径为41mm。

可选地，根据本实用新型的摩托车变速装置，所述变速鼓上设置有三个变速槽道，每相邻两个变速槽道之间形成有分隔部，所述分隔部上形成有任意形状的镂空部。

与现有技术相比，本实用新型的摩托车变速装置通过缩短拨叉与变速鼓之间的力臂的长度，以减小摩托车换挡过程中的阻力，使得换挡操作更为流畅，且有效降低拨叉与滑动槽道相接触部位的磨损，从而提升其性能及使用寿命。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中唾摩托车变速装置中变速鼓、拨叉及齿轮相配合的示意图；

图2是本实用新型所述摩托车变速装置中变速鼓、拨叉及齿轮相配合的示意图；以及

图3为本实用新型所述摩托车变速装置中变速鼓的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。