[实用新型]隧道养护平台

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路隧道养护管理技术领域。

背景技术

铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道；由于我国是个多山的国家，75％左右的国土是山地或丘陵，以上三类隧道中修建最多的是山岭隧道，此外，我国的江湖海区域比较广泛，沿海公路通道规划中常常遇到桥梁方案与隧道方案二者必选其一的问题，内河的横跨通道也遇到这些问题；过去跨江通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北大交通发挥了巨大作用，但同时也对航道造成了不良影响。相比之下，隧道建设的优势就很明显地体现了出来，不仅不受自然环境影响，能全天候通行，还对生态环境影响小，一洞多用的特点受到了道路建设的广泛重视。

为了保护自然环境，消除山地危害，隧道工程已经成为了当前的主要解决方法。中国铁路隧道约有半数以上分布在陕西、四川、云南、贵州和重庆四省市，铁路隧道竣工交付，经过一定年限的使用后，在反复的行车载荷、各种不可抗拒的自然因素作用下，特别是交通量不断增加的情况下，随着时间的推移，由于建筑材料的老化、施工和设计中的缺陷各种环境因素或建造缺陷等原因会出现质量缺陷；相应地，铁路的使用性能逐步下降，严重时甚至危及铁路行车安全。因此，就有必要对隧道质量缺陷实施维修整治，如：加固、补强、直至重做，使隧道经过维修后其质量缺陷得以消除，从而保证列车安全运行。另外，由于铁路营运线的特殊环境，对于隧道维修工作规定了很多限制条件，比如：隧道维修过程中必须保证列车安全运行、保证列车运行图不做大的调整、保证铁路所有设施不受损伤、保证隧道内清洁等等，尤其规定隧道维修必须在“窗口时间”内作业，一般“窗口时间”每天不超过180分钟，这样就给隧道维修工作增加了很多困难。以往，隧道维修是传统的“人海”作业方式，即：使用大量劳动力采用以手工作业为主的作业形式，人员徒步进出隧道、人工搭拆脚手架等手段，维修中出现了很多的弊端：使用劳动力多、安全性差、质量难保证、速度慢、成本高等。例如：某隧道质量缺陷50延长米，上述所指的延长米是指轨道纵向的长度，维修部位距隧道口3000米，人员进、出隧道用时45*2＝90分钟，搭设、拆除脚手架用时15*2＝30分钟，设备、工具准备用时10分钟，混凝土、砂浆等原料制作用时10分钟，设备、工具、材料收工整理用时5分钟，人员提前5分钟撤出隧道，有效作业时间只有短短的30分钟，时间利用率16.66％，劳动力用量200人。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隧道养护平台，以解决现有技术中的使用劳动力多、质量难保证、速度慢、成本高等问题。

本实用新型主要包括底盘部分、车厢部分、升降机部分及放置在养护平台上的设备部分，解决其技术问题所采用的技术方案是所述的底盘部分包括传动系统和刹车系统，传动系统主要由底板、固定设置在底板上的电动机及设置在底板底部的转轴组成，转轴的两端均设置有轮对，刹车系统主要由闸瓦、设置在闸瓦上的刹车片、与闸瓦相连的刹车摇柄、与刹车摇柄相连的旋转套管及刹车手轮组成；车厢部分主要由车厢框架、车厢门及车厢框架与车厢面板组合成的车厢主体组成；升降机部分主要由平台、用于操纵升降机的设备、马达及电缆组成，所述的平台为一平板上固定设置有承索柱、与平板的一边转动连接的一级折叠平台，一级折叠平台通过牵引索与承索柱的顶端相连。

优选地，所述的电动机为电磁调速电动机。

所述的闸瓦通过连接螺栓与刹车摇柄的末端相连，前后两个刹车摇柄之间通过联动牵引杆相连；旋转套管内设置有固定丝杠，在旋转套管的中下部还套设有螺母。

优选地，所述的刹车手轮上还固定设置有刹车手柄。

进一步地，所述的车厢门为推拉门。

所述的轮对为行走轮轮对。

更进一步地，所述车厢主体的外部还设置有二级折叠平台。

所述的设备部分包括液压凿岩机，集混凝土湿喷、混凝土输送、砂浆灌注、水泥浆灌注多功能机和维修养护所用的其它设备。

采用本实用新型的积极效果是：

1、本养护平台具备自行走能力，最高时速45千米/小时，为无级变速，可满足对人员、设备、工具和材料的运输，提高时间利用率4.2倍。

2、本实用新型平台具有自主升降功能，避免人工搭建、拆除脚手架，提高工效30分钟/2分钟＝15倍；同时升降机可以在任意高度停止，能满足各种高度的作业需求。