[实用新型]电动车辆高压电手动切断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆领域，具体的说是一种电动车辆高压电手动切断装置。

背景技术

在电动车辆的高压用电系统中，动力电池上连接有主正和主负两条高压供电线路，主正和主负供电线路上各串联有由整车控制器控制的高压直流接触器，电动车辆中用到的各高压用电设备如电机、电动辅机以及车载电池等均连接在动力电池的高压供电线路上。能够切断高压供电的除了上述的高压直流接触器之外，还有安装在动力电池上的手动维修开关以及串联在供电线路上的快速熔断器。其中，高压直流接触器为常开式接触器，长时间使用后很容易发生粘连等故障而导致不能及时将高压供电线路切断，整车控制器尽管能检测到故障，但是没有措施来及时切断高压供电。手动维修开关一般位于高压电池上，用于维修或者检查时断开高压电，当车辆运行过程中如果出现需要紧急断电的情况，手动维修开关就发挥不了作用。快速熔断器用于短路或者严重过载时断开高压，当车辆不是短路或过载故障时，若需要紧急断开高压电，快速熔断器就无法发挥作用。如果将高压电直接引入到驾驶室，则会有很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全可靠、结构简单且操作方便的电动车辆高压电手动切断装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的电动车辆高压电手动切断装置包括整车控制器和串联在动力电池主正供电线路上且由整车控制器控制的主正高压直流接触器，其结构特点是该装置还包括安装在驾驶室内且由整车控制器在检测到主正高压直流接触器故障时控制点亮的指示灯、串联在动力电池主负供电线路上的主负高压直流接触器和安装在驾驶室内且串联在上述主负高压直流接触器线圈电源回路中的手动断电开关。

采用上述结构，当整车控制器监测到主正高压直流接触器因粘连等故障而无法动作时，整车控制器控制点亮位于驾驶室内的指示灯，驾驶员看到指示灯亮后，手动操作手动断电开关导通主负高压直流接触器线圈的电源，主负高压直流接触器的触头动作将主负供电线路切断。上述结构中仅将主负高压直流接触器的低压控制端引入到驾驶室，不存在安全隐患，整个装置结构简单，操作方便。

所述主负高压直流接触器的线圈连接在车载电池上，即主负高压直流接触器的控制端由车载电池供电。

所述指示灯和手动断电开关并排安装在驾驶室内仪表盘的旁边。指示灯和手动断电开关紧挨着安装在仪表盘旁边，方便驾驶员的观察且有利于驾驶员在紧急情况下快速操作。

所述主负高压直流接触器为常闭式接触器。采用常闭式接触器，可减少开闭次数，从而提高了接触器的使用寿命，降低了粘连的几率。

所述指示灯为LED灯。

综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便和安全可靠的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构原理框图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的电动车辆高压电手动切断装置包括整车控制器1和串联在动力电池2主正供电线路21上且由整车控制器1控制的主正高压直流接触器3，本实用新型还包括安装在驾驶室4内且由整车控制器1在检测到主正高压直流接触器3故障时控制点亮的指示灯5、串联在动力电池2主负供电线路22上的主负高压直流接触器6和安装在驾驶室4内且串联在上述主负高压直流接触器6线圈电源回路中的手动断电开关7。

参照附图，本实用新型的动作过程为：当整车控制器1监测到主正高压直流接触器3因粘连等故障而无法动作时，整车控制器1控制点亮位于驾驶室4内的指示灯5，驾驶员看到指示灯5亮后，手动操作手动断电开关7导通主负高压直流接触器6线圈的电源，主负高压直流接触器6动作将主负供电线路22切断。其中，主负高压直流接触器6为常闭式接触器，可减少开闭次数，从而可提高接触器的使用寿命，降低粘连几率。

参照附图，主负高压直流接触器6的线圈连接在车载电池8上，即主负高压直流接触器6的线圈由车载电池8供电，仅将车载电池8的低压电引入驾驶室4，不存在安全隐患。

为了便于驾驶员观察和快速操作，指示灯5和手动断电开关7并排安装在驾驶室4内仪表盘的旁边。所谓旁边是指在仪表盘其中一侧的位置上，选取靠近仪表盘的合适位置即可。其中，指示灯5优选为采用LED灯。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。