[实用新型]喷油泵泵体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷油泵泵体。

背景技术

喷油泵是发动机的重要部件，喷油泵泵体包括由模铸而成的喷油泵本体，喷油泵本体内设有曲轴安装孔、至少二个与曲轴安装孔连通的柱塞缸和与所述柱塞缸连通的通油槽，喷油泵本体顶面上设有与所述柱塞缸数量和位置一一对应且与进油腔连通的出油孔；喷油泵本体上设有与进油腔一端连通的进油孔以及与进油腔另一端连通的排气孔。目前，喷油泵本体内的通油槽都是铸造形成，即铸前将抽芯插入模腔内，铸后抽出抽芯从而形成通油槽，抽芯口则通过焊接封堵块实现封闭。专利号为201220355089.X、名称为“柴油机喷油泵体”的中国实用新型专利文件中公开的喷油泵泵体，其结构和制作方法即为上述情形，柴油机喷油泵体上设有与通油槽连通的抽芯口，抽芯口焊连有封堵块；该结构的柴油机喷油泵体主要存在以下缺点：一是通油槽必须由油槽抽芯形成，铸模必须设置油槽抽芯机构，导致模具结构复杂；二是抽芯口须经焊接封堵块进行封闭，不但增加了泵体的加工工序，而且影响了泵体的整体强度，因为焊接过程会造成泵体材料的组织损伤和造成局部应力集中；三是上述二点不足带来了生产成本的加大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种可简化铸模结构和降低生产成本的喷油泵泵体。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有如下结构的喷油泵泵体，包括由模铸而成的喷油泵本体，喷油泵本体内设有曲轴安装孔、至少二个与曲轴安装孔连通的柱塞缸和与所述柱塞缸连通的通油槽，喷油泵本体顶面上设有与所述柱塞缸数量和位置一一对应且与进油腔连通的出油孔；喷油泵本体上设有与进油腔一端连通的进油孔以及与进油腔另一端连通的排气孔，其结构特点在于：所述通油槽为铸前预装在铸模内、铸后被包嵌在喷油泵本体内的盒体的内腔，盒体上设有与进油孔连通的过油孔、与所述柱塞缸连通的连通孔、与所述出油孔连通的通油孔以及与所述排气孔连通的过气孔。

本实用新型通过铸造时包嵌在喷油泵本体内的盒体的内腔形成通油槽，与现有技术相比具有以下优点效果：（1）省却了铸模油槽抽芯机构的设置，因而可以简化铸模的结构；（2）由于铸模油槽抽芯机构的省却，无需在油槽抽芯口焊接封堵块，减少了生产工序，也避免了焊接过程对泵体整体强度的损伤，提高了泵体整体强度；（3）上述二优点可以有效的降低泵体的生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有的喷油泵泵体的结构示意图。

具体实施方式

参照图2，现有的喷油泵泵体包括由模铸而成的喷油泵本体1，喷油泵本体1内设有曲轴安装孔2、四个与曲轴安装孔2连通的柱塞缸3以及与四个柱塞缸3连通的通油槽4，喷油泵本体1顶面上设有与四个柱塞缸3位置一一对应且与通油槽4连通的四个出油孔5；喷油泵本体1上设有与通油槽4一端连通的进油孔6以及与通油槽4另一端连通的排气孔7。本实用新型在现有技术的基础上做出的改进，如图1所示，其基本结构也包括图2所示的喷油泵泵体的所有结构特征；其改进之处在于通油槽4是以下结构变化而形成的，即油泵本体1铸造完成后其内包嵌有盒体8，盒体8的内腔即为所述通油槽4；盒体8上设有与进油孔6连通的过油孔9、与所述柱塞缸3连通的连通孔10、与所述出油孔5连通的通油孔11以及与所述排气孔7连通的过气孔12。泵体铸造前，先在盒体8上加工出连通孔10和通油孔11，通过连通孔10和通油孔11将盒体8插装在形成柱塞缸3和出油孔5的抽芯上，即先把盒体8预装在铸模内，然后再向铸模内加注料液进行铸造，开模后即可获得喷油泵泵体，至于过油孔9和过气孔12，可以在泵体铸完后机械加工而成，也可以预先在盒体上加工出。喷油泵本体1和盒体8的材料最好一致，一是便于二者结合，二是热胀系数相同更利于二者牢固结合。