[实用新型]一种轻量化的平衡轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种轻量化的平衡轴。

背景技术

平衡悬架是现代汽车上主要的总成之一，它把车架或车身与车轴或车轮弹性的连接起来，平衡轴是平衡悬架中的关键零件。为了确保载重汽车在行驶时安全和可靠，同时能适应较为恶劣的路况行驶，目前市场的平衡轴多为略有弧度基本平直的形状，普遍设计的非常笨重，但是，随着高速公路的快速发展，为了提高载重汽车的运输效率，载重汽车越来越明显朝着轻量化发展。目前市场的平衡轴产品普遍存在重量偏重、可靠性低等问题，而且当负荷较高时，易出现断裂失效，影响了整车的经济性，减少了载重汽车的使用效益。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的平衡轴普遍存在重量偏重、可靠性低，当负荷较高时易出现断裂失效等问题，设计开发了一种重量轻、可靠性高和承载能力强的平衡轴。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种轻量化的平衡轴包括：左段、中段、右段，并且左段、中段、右段为一体式结构。

其中，左段和右段为圆柱结构，中段为向上拱起的弧形结构，平衡轴中部向上拱起的弧形结构设计可增强支撑刚性。

优选地，中段截面为工字形截面。平衡轴中部截面此种设计可有效减轻其重量。

优选地，平衡轴中段前后两侧沿着弧形开有减重槽，该减重槽沿平衡轴中部弧形方向延伸。该减重槽设计为弧形，可减轻重量的同时增强支撑刚性。

优选地，中段向上拱起的弧形结构右侧具有倾斜结构，该倾斜结构沿竖直方向向左倾斜α，倾斜起始位置距平衡轴轴线C向上L距离，其中α范围为20°-24°，L为5mm-10mm。该倾斜结构可增强平衡轴的支撑刚性。

优选地，中段厚度H为65～85mm。

优选地，平衡轴中段左侧弧形结构的过渡圆弧半径为R165～R185，此种弧度半径提高了平衡轴结构强度。

本实用新型将平衡轴的中段截面设计为工字形结构，中段截面主体宽度降低，相比现有技术结构强度提高了40%，重量减轻了20%；

本实用新型所述的弧形右侧为倾斜结构，增强了平衡轴的支撑刚性；

本实用新型所述平衡轴中段弧形结构与左侧圆柱端的过渡圆弧半径加大，提高了结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的A-A剖面图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的安装示意图

附图符号说明：

1、左段

2、中段

3、右段

21、工字形截面

H、中段厚度

23、弧形减重槽

24、倾斜结构

25、过渡圆弧

C、平衡轴轴线

L、倾斜结构倾斜起始位置距平衡轴轴线C距离

α、倾斜结构与竖直方向夹角

R、过渡圆弧半径

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型在载重汽车中一具体实施例。

如图1所示，一种轻量化的平衡轴包括：左段1、中段2、右段3，并且左段1、中段2、右段3为一体式结构。

其中，左段1和右段3为圆柱结构，中段2为向上拱起的弧形结构，平衡轴中部向上拱起的弧形结构设计可增强支撑刚性。

中段截面21为工字形，平衡轴中部截面此种设计可有效减轻其重量。

平衡轴中段2前后两侧沿着弧形开有减重槽22，该减重槽沿平衡轴中部弧形方向延伸。该减重槽设计为弧形，可减轻重量的同时增强支撑刚性。

中段2的弧形右侧为倾斜结构23，该倾斜结构沿竖直方向向左倾斜α，倾斜起始位置距平衡轴轴线24向上L距离，其中α范围为20°-24°，L为5mm-10mm。该倾斜结构可增强平衡轴的支撑刚性。

中段2截面21，厚度H为65～85mm。

平衡轴中段2左侧向上拱起的弧形结构过渡圆弧半径R为R165～R185，此种弧度半径提高了平衡轴结构强度避免了结构应力集中，并提高了结构的可靠性。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。