[实用新型]船舶透气管头集油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是涉及一种船舶透气管头集油装置。

背景技术

根据钢制海船入级规范要求，所有船舶油舱透气管均应配有集油装置，防止燃油泄漏污染。通常集油装置直接以甲板为地板，用钢板将油舱透气管的四周围住，形成一个集油槽，并在集油槽靠船艉或舷侧的底部安装一个泄放旋塞，用于排油以及雨天积水放水。但由于泄放旋塞安装的位置距甲板有一定高度，无法将集油槽内的油与积水泄放干净，进而会腐蚀甲板，导致甲板锈蚀穿。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种船舶透气管头集油装置，能够将集油槽内的残油残液充分排出，有效避免残油残液对底板的锈蚀，进而防止底板锈蚀对甲板的损坏，延长甲板的使用寿命，使用安全，操作简单。

本实用新型提供的船舶透气管头集油装置，与船舶油舱的透气管配套使用，该船舶透气管头集油装置包括集油槽，所述集油槽位于甲板上方，集油槽侧面设置有第一泄放旋塞，所述集油槽内部设置有用于集油的底板，所述底板的长、宽与集油槽的长、宽相匹配，集油槽侧面还设置有第二泄放旋塞，底板的纵截面呈阶梯形，底板由接油板、导流板和排油板组成，所述接油板、排油板均水平布置，接油板开有供船舶油舱的透气管穿过的圆孔，排油板位于甲板上方80～120毫米，接油板位于排油板斜上方，接油板所在平面比排油板所在平面高20～30毫米，导流板倾斜布置，与水平方向形成一个夹角，接油板通过导流板与排油板相连，排油板的上表面与第一泄放旋塞内旋塞孔的孔底平齐，所述第二泄放旋塞位于甲板上方50～80毫米，所述集油槽内、底板上方的容积为160～200升。

在上述技术方案的基础上，所述导流板与水平方向形成30°～45°的夹角。

在上述技术方案的基础上，所述排油板位于甲板上方100毫米，接油板位于排油板斜上方，接油板所在平面比排油板所在平面高30毫米。

在上述技术方案的基础上，所述第二泄放旋塞位于甲板上方60毫米。

在上述技术方案的基础上，所述接油板的长度为600～700毫米，排油板的长度为80～100毫米。

在上述技术方案的基础上，所述集油槽内、底板上方的容积为180升。

在上述技术方案的基础上，所述底板采用一整块钢板折弯制成。

在上述技术方案的基础上，所述底板的四周均开有用于焊接的剖口。

在上述技术方案的基础上，所述集油槽通过双面角焊方式固定在甲板上。

在上述技术方案的基础上，所述集油槽采用一整块钢板折弯制成，集油槽的横截面为矩形。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

（1）本实用新型包括集油槽和设置在集油槽内的底板，集油槽的侧壁设置有第一泄放旋塞，底板的纵截面呈阶梯形，底板由接油板、导流板和排油板组成，排油板水平布置在甲板上方80～120毫米，接油板位于排油板斜上方，接油板所在平面比排油板所在平面高20～30毫米，导流板倾斜布置，与水平方向形成一个夹角，接油板通过导流板与排油板相连，排油板的上表面与第一泄放旋塞内旋塞孔的孔底平齐，由于底板的纵截面呈阶梯型结构，且排油板与第一泄放旋塞内旋塞孔的内底底部平齐，进而使得集油槽内的残油残液能充分排出，能够有效避免残油残液对底板的锈蚀。

（2）本实用新型还包括设置在集油槽侧壁的第二泄放旋塞，第二泄放旋塞位于甲板上方50～80毫米，在对底板进行补焊时，先将第二泄放旋塞打开，从第二泄放旋塞处伸入一根压缩空气管，用空气将底板与甲板内的油气吹除后，再对底板进行补焊，补焊完成后将第二泄放旋塞拧紧封堵，底板与甲板内的油气被排除，进而能够有效避免补焊中产生的火花引发的油气爆炸；同时对底板补焊，能够有效防止长年锈蚀对甲板的损坏，延长甲板的使用寿命。

（3）本实用新型操作简单，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例中船舶透气管头集油装置的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例中底板的纵截面示意图。

附图标记：1—透气管，2—集油槽，3—底板，4—第二泄放旋塞，5—第一泄放旋塞，3a—接油板，3b—导流板，3c—排油板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。