[实用新型]电磁气门内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，特别是涉及一种通过改变进气门或排气门操作的电磁气门内燃机。

背景技术

内燃机传统的气门结构是由曲轴带动小链条，小链条转动带动凸轮轴运转，再由凸轮轴来控制进排气门的开或关，发展至今高端汽车品牌有利用电子控制凸轮转速来调节气门开关速度，但依旧是机械性曲轴传动。缺点如下：

1、它的生产工艺较高，成本高。

2、因为内燃机运行过程中传统的气门结构负荷较大，造成内燃机输出功率的损耗，消耗了大量的燃油。

3、凸轮连接控制气门的方式因摩擦产生的热量提高了发动机的工作温度，从而部件软化高速磨损，减少了发动机的使用寿命。

4、缸头的空间不足，阻碍了多气门内燃机发展，进排气效率低，提高了发动机输出功率。

5、发动机低速运转时无法延时控制排气门，不易排净气体。

6、发动机高速运转时易产生气门漂浮，燃料无法充分燃烧，尾气质量不好。

7、传统发动机由于结构太过于复杂，导致维护困难成本过高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能、成本低、更长使用寿命的电磁气门内燃机。

本实用新型电磁气门内燃机，包括进气门、排气门、缸头、曲轴箱、曲轴和气门杆，还包括进气门装置和排气门装置，所述进气门装置包括左上电磁铁、左永磁铁和左下电磁铁，所述进气门的气门杆穿过左下电磁铁，所述气门杆尾部连接左永磁铁，所述左上电磁铁、左下电磁铁分别设置在左永磁铁的上下两端，左上电磁铁和左下电磁铁均与左永磁铁有距离，左上电磁铁、左下电磁铁分别固定在缸头里，所述左上电磁铁和左下电磁铁的磁极上下排列，所述排气门装置与进气门装置结构相同，排气门的气门杆穿过右下电磁铁与右永磁铁连接。

还包括进气门传感器、排气门传感器、缸头导线孔、曲轴导线孔和电子控制器，所述缸头设有缸头导线孔，左上电磁铁和左下电磁铁分别通过缸头导线孔中的导线与电子控制器相连，曲轴箱设有曲轴导线孔，电子控制器通过曲轴导线孔中的导线又分别与排气门传感器和进气门传感器相连；

所述曲轴上设有进气触头和排气触头，排气门传感器和进气门传感器均固定在曲轴箱，所述进气门传感器位于进气触头旋转轨迹上，所述排气门传感器位于排气触头旋转轨迹上。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述左永磁铁、左上电磁铁和左下电磁铁均为圆柱体。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述左上电磁铁、左下电磁铁分别通过螺栓固定在缸头里。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述缸头导线孔位于缸头上方，缸头导线孔为一个、两个或多个，所述曲轴导线孔位于曲轴箱一侧或两侧，其数量为一个、两个或多个，所述进气门装置为一组、两组或多组，所述排气门装置为一组、两组或多组，所述曲轴上的进气触头和进气门传感器为一对、两对或多对，所述曲轴上的排气触头和排气门传感器为一对、两对或多对。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述电子控制器为程序化控制，电子控制器能够延时或提前电子化控制进气门和排气门的开关时间。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述曲轴上的进气触头和排气触头沿曲轴轴线不同位置设置。

本实用新型电磁气门内燃机，其中还包括气门弹簧，气门弹簧与气门杆同轴，所述气门弹簧与缸头底部上端面和左永磁铁下端面固定。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述气门杆穿过左下电磁铁，所述气门杆与左上电磁铁、左下电磁铁和左永磁铁同轴。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述进气门装置和排气门装置对称设置。

本实用新型电磁气门内燃机，其中所述电子控制器位于内燃机外。

本实用新型电磁气门内燃机与现有技术不同之处在于本实用新型电磁气门内燃机通过电磁铁代替凸轮控制进气门和排气门。由曲轴上的触头接触进气门传感器、排气门传感器，通过导线将信号传递给电子控制器。电子控制器再根据信号控制电磁铁产生推力或吸力。当进气触头接触进气门传感器时，左上电磁铁与左永磁铁产生推力、左下电磁铁与左永磁铁产生拉力使气门向下移动，气门打开；当触头不接触进气门传感器时，电子控制器改变左上电磁铁和左下电磁铁的电流方向，使左上电磁铁与左永磁铁产生拉力、左下电磁铁与左永磁铁产生推力，使气门向上移动，气门关闭。

本实用新型电磁气门内燃机中气门通过电磁铁控制开关，可有效地降低生产成本和使用成本、较少燃油消耗、降低发动机工作温度增加其使用寿命、增大缸头可利用空间和为多气门发动机做好铺垫。