[实用新型]无齿同步环及同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱的同步器，具体涉及惯性同步器中的无齿同步环及采用无齿同步环的同步器。

背景技术

汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部位，使用同步器换挡轻便灵活，能够避免齿间冲击。目前常用的惯性同步器主要由接合齿套、同步环、齿座等组成，依靠同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦，通过锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。可见，同步环是同步器中换挡操作的关键部件。现有的同步器中，同步环的结构如图1所示，包括圆环形的基体100，基体100上设有内锥孔200，位于内锥孔200大径端的基体100的端侧带有法兰部分1001，法兰部分1001的外圆周边设有花键齿300，花键齿300与同步器中齿座的花键齿齿与齿相对对接，接合齿套的花键齿可以在齿座花键齿之间的齿槽及同步环花键齿300之间的齿槽内滑移，这种同步环结构能够传递大转矩且具有良好的动联接导向性，但是在带有内锥孔的基体法兰部分上设有一圈花键齿，制造工艺较复杂，有时需要专门设备，成本较高。 

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种无齿同步环及同步器，其进一步简化了同步环及同步器的结构及制作。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型所述的无齿同步环，包括圆环形的基体，基体上设有内锥孔，位于内锥孔大径端的基体的一端设有法兰端，基体的外圆周面上沿轴向均布有至少三个凹槽，凹槽呈阶梯状，锁止凸块带有宽齿形凸部，锁止凸块嵌入所述凹槽后，所述宽齿形凸部位于法兰端的外圆周面上且沿径向向外突出。

其进一步技术方案为：

所述阶梯状凹槽位于法兰端上的凹部的两侧臂均带有侧凹部，所述侧凹部开口朝向凹槽，锁止凸块呈阶梯状，宽齿形凸部位于锁止凸块最上方的阶梯上，所述最上方的阶梯沿法兰端圆周方向的两侧均超出宽齿形凸部，所述超出宽齿形凸部的部分嵌入所述侧凹部。

所述内锥孔窄端与法兰端之间的基体的外圆周面上均布有至少三个定位凸块或者至少三个定位凹槽。

本实用新型所述的同步器，包括齿座，接合齿套套接在齿座上，且与齿座通过花键活动联接，齿座的两侧均设有同步环、锥环及接合齿圈，所述同步环采用本实用新型所述的无齿同步环，同步环的内锥孔窄端与法兰端之间的外圆周面与齿座的内圆周面相连，锥环的外锥面与同步环的内锥孔的内锥面浮动连接，接合齿圈通过其端面槽与锥环的端面花键配合连接，接合齿套的内圆周面上对应所述宽齿形凸部的位置设有配合凹槽。

本实用新型的技术效果：

本实用新型通过对现有同步环的结构进行改进，用少数数量的锁止凸块上的宽齿形凸部替代同步环法兰端上的一圈花键齿，同步环通过法兰端以外的外圆周面与同步器中齿座的内圆周面实现配合连接后，换挡时，同步器中的接合齿套内的花键齿能够在齿座上花键齿之间的齿槽及法兰端上的宽齿形凸部之间的间隙内滑移，至少三个锁止凸块是将接合齿套内的花键齿等分为至少三块区域，如此在接合齿套移动时，对接合齿套内的花键齿进行区块导向，实现导向作用的同时，少数数量的锁止凸块替代法兰端一圈的花键齿，实现同步环的无齿化，使得同步环及采用本实用新型所述的无齿同步环的同步器结构更为简单、制作更为简便，且降低了制作成本；另一方面，将锁止凸块与同步环的基体制作成分体结构，由锁止凸块与同步环基体上的凹槽嵌合连接得到同步器的同步环，进一步简化了同步环的制作工艺；在对接合齿套移动进行导向的同时，锁止凸块同样可以起到防止齿轮在同步前进行啮合的锁止作用；在所述内锥孔窄端与法兰端之间的基体的外圆周面上均布有至少三个定位凸块或至少三个定位凹槽，提高了本实用新型所述的无齿同步环与齿座的定位精度。

附图说明

图1为现有的同步环的结构示意图。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

图3为基体外圆周面上设有定位凸块的本实用新型的结构示意图，基体未完全示出。

图4为基体外圆周面上设有定位凹槽的本实用新型的结构示意图，基体未完全示出。

图5为采用本实用新型所述的同步环的同步器主要结构的分解示意图，图中另一侧的接合齿圈未示出。

其中：1、基体；11、法兰端；12、凹槽；13、定位凸块；14、定位凹槽；2、内锥孔；3、锁止凸块；31、宽齿形凸部；4、接合齿套；5、齿座；6、同步环；7、锥环；8、接合齿圈。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。