[实用新型]动力装置的加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置的加固结构，尤其是包括装设于车辆等中的发动机及变速装置的动力装置的加固结构。

背景技术

装设于车辆等中的发动机（内燃机）具备气缸体、气缸盖、曲轴箱、及油底壳等。

在作为发动机输出轴的曲轴的端部上安装着驱动盘，该驱动盘的旋转动力被传递到变速装置。例如，在变速装置为带有变矩器的自动变速器（ＡＴ）的情况下，上述驱动盘被紧固在变矩器上。并且，将该驱动盘与变矩器紧固的作业是利用设在曲轴箱的开口部（以下也称为紧固作业用开口）而进行的。另外，在紧固作业结束后，需要用树脂制的防尘盖将紧固作业用开口堵塞。

另一方面，随发动机的周期性气缸点火及气缸活塞的往返运动而产生的发动机的扭矩变动所引起的旋转变动会成为振动源。作为吸收该振动的方法，例如常采用将发动机与变速装置连接起来构成动力装置，并用发动机支架来支撑该动力装置的方法。另外，作为减轻发动机支架的振动的方法，有一种将动力装置的共振频率设定得较高（以下也称为动力装置共振提高）的方法。

然而，如上所述那样，由于在曲轴箱上设有紧固作业用开口，所以，在动力装置发生扭转共振时曲轴箱会发生剪切变形，而使该动力装置的扭转刚性降低。若动力装置的扭转刚性降低，则会使上述动力装置共振提高的效果降低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制扭转共振时曲轴箱所产生的剪切变形的动力装置的加固结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种动力装置的加固结构，所述动力装置包括发动机及变速装置，其特征在于：所述发动机所具备的曲轴箱上设有作业用开口，在所述曲轴箱上，安装有覆盖所述作业用开口以抑制该曲轴箱所产生的剪切变形的加固板。

本实用新型所涉及的动力装置的加固结构的优点在于，由于在曲轴箱上安装有加固板，所以能提高曲轴箱的设有作业用开口的部分的刚性，抑制动力装置发生扭转共振时曲轴箱所产生的剪切变形。从而，能够提高动力装置的扭转刚性，防止动力装置共振提高的效果被减小。

附图说明

图1是表示本实用新型的动力装置的一例的概要示意图。

图2是从图1所示的发动机的曲轴箱的下方看到的斜视图。

图3是从图1所示的发动机的曲轴箱的下方看到的斜视图。

具体实施方式

以下，参照图1～图3，对本实用新型的具体实施方式进行说明。

在本实施方式的说明中，前后方向是指发动机200的曲轴200ａ的轴方向（Ｘ方向），后述的自动变速器300侧被作为后侧。另外，在图1中，用假想线（双点划线）表示自动变速器300等。

首先，发动机（内燃机）200是装设在ＦＲ（前置发动机后轮驱动）车辆中的发动机，该发动机200的后侧配置有自动变速器300（变速装置）。发动机200与自动变速器300连接为一体，动力装置Ｐ由该发动机200和自动变速器300组成。

发动机200具有被收容在构成各气缸的气缸体201的内部、且能在气缸体201的内部往返移动的气缸活塞（未图示），各气缸活塞通过连杆与作为输出轴的曲轴200ａ连接。气缸体201的上部设有气缸盖202，该气缸盖202与各气缸活塞之间形成有燃烧室。并且，借助于各气缸的燃烧室内的混合气体的燃烧和膨胀，气缸活塞进行往返运动，该气缸活塞的往返运动通过连杆而转变成曲轴200ａ的旋转。气缸体201的下部设有曲轴箱1，该曲轴箱1的下部安装有油底壳203。有关曲轴箱1的构造，将在后述中说明。

在发动机200的曲轴200ａ的轴方向（Ｘ方向）的端部（后端部），安装有能与曲轴200ａ一体旋转的驱动盘210，该驱动盘210的旋转动力被传递到自动变速器300。

自动变速器300包括变矩器（未图示）及变速机构部（未图示）等。变速机构部是利用离合器及制动器等摩擦接合装置和行星齿轮装置来设定变速挡的有级式（行星齿轮式）的公知机构。发动机200的曲轴200ａ的旋转动力通过变矩器而被传递到该变速机构部。变速机构部的输出轴通过传动轴及差速装置等而与驱动轮连接。

变矩器是公知的装置，在此未图示，其包括输入轴侧的泵轮、输出轴侧的涡轮、发挥扭矩增幅功能的导轮、及单向离合器等，上述泵轮与前盖板310（参照图1）连接。该变矩器的前盖板310与上述驱动盘210之间由螺栓等紧固，发动机200的曲轴200ａ的旋转动力通过驱动盘210而被传递到变矩器的前盖板310（输入轴侧的泵轮）。这些变矩器和变速机构部被收容在传动箱301内。