[实用新型]一种新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及种新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块。 

背景技术

随着全球石油资源的日趋紧张、环境污染以及温室效应带来的严重问题，为了应对这些问题，节能环保的新能源汽车不断涌现，特别是电动汽车和混合动力汽车越来越受到人们的关注和重视，同时人们也不断的寻求更先进的技术，更好的结构来使新能源汽车更加适合设计、生产和使用。 

以纯电动汽车为例，在纯电动汽车中电机控制器是将高压直流电转换为三相交流电，其主要目的是实现驱动电机运转及控制其运行模式，通常其体积较大会给整车结构布局时带来困难。DCDC转换器是将高压直流电转换为低压直流电，主要目的为整车负载供电，保证整车负载用电，以及对低压蓄电池进行充电，保证电池在运行的过程中不馈电，因此电机控制器和DCDC转换器都是从高压动力电池取电转换为各自的输出，并且都需要有良好的散热系统。 

发明内容

本实用新型设计了一种新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块，其解决的技术问题是降低电机控制器和DCDC转换器总体成本、总体外形尺寸，提升整体的效率，避免装配不方便，维护困难以及可靠性低等问题。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块，包括电机控制器（1）和DCDC转换器（2），电机控制器（1）上设有高压直流输入插件（3）、控制信号插件（4）以及电机控制器三相输出插件（6），DCDC转换器（2）上设有DCDC转换器低压直流输出插件（7），其特征在于：所述电机控制器（1）和所述DCDC转换器（2）共用主控制芯片、故障检测电路、冷却系统（8）、所述高压直流输入插件（3）以及所述控制信号插件（4）中的一种或多种。

进一步，所述冷却系统（8）设置在电机控制器（1）和DCDC转换器（2）之间。 

进一步，所述冷却系统（8）为水冷系统，在所述冷却系统（8）上设有冷却系统的水管接头（5）。 

进一步，所述冷却系统（8）为风冷系统。 

该新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块具有以下有益效果： 

（1）本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器集成模块，大大减小了电机控制器和DCDC转换器的总体体积，提高集成度，并且结构简单，适于整车布局，可靠性高。

（2）本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器集成模块，采用水冷的冷却方式，水管出头在整体侧面，整体防护等级能达到IP66及以上，起到很好的冷却效果。 

（3）本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器共用一套水冷系统，相对于电机控制器和DCDC分立的形式，在体积上大大的减小了，并且节省了一套冷却系统，从而降低了成本。 

（4）本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器外部结构集成化，即高压直流输入共用一个插件，控制信号也同样共用一个插件，进一步简化了结构，缩短了走线长度，降低了成本。 

（5）本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器控制单元集成化，即电机控制器和DCDC转换器控制电路部分，如DSP控制芯片，故障检测电路（例如高压直流端的过压、欠压、过流等）可共用部分电路，从而减低成本，缩小体积，提升集成度及系统可靠性。 

（6）本实用新型由于电机控制器低压系统的供电可由DCDC转换器通过内部直接提供低压电源，改变了传统的先由DCDC转换器输送到低压蓄电池，再从低压蓄电池输送到电机控制器的形式，大大缩短了走线长度，降低了能耗，提高系统效率。 

附图说明

图1：本实用新型新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块的侧视图； 

图2：本实用新型新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块的俯视图。

附图标记说明： 

1—电机控制器；2—DCDC转换器；3—高压直流输入插件；4—控制信号插件；5—冷却系统的水管接头；6—电机控制器三相输出插件；7—DCDC转换器低压直流输出插件；8—冷却系统。

具体实施方式

下面结合图1和图2，对本实用新型做进一步说明： 

电机控制器1空间位置在冷却系统8上方；DCDC转换器2空间位置在冷却系统8下方；高压直流输入插件3在电机控制器1的前侧面，其通过内部走线将高压直流分别输送到电机控制器1和DCDC转换器2；控制信号插件4在电机控制器1的前侧面，其通过内部走线将电机控制器1和DCDC转换器2的控制信号线结合到一个插件中；冷却系统8的水管接头5在冷却系统8的前侧面。