[实用新型]一种踏板机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板机构，尤其涉及一种能够切换助力机构与回力机构状态的踏板机构。

背景技术

踏板机构作为整车重要操控元件之一，有着不可替代的功能。踏板机构的主要功能为控制车辆制动以及离合分离换挡。

目前踏板机构按结构可分为一体式：即离合踏板、制动踏板合为一个部件以及组合式：离合踏板、制动踏板分别为两个不同的部件。其中，离合踏板又分为助力结构和回位结构。在现有的车辆中，由于空间限制一个离合踏板只能有一种状态，即助力结构或回位结构，两种结构还没有同时存在的，后期若需要将助力结构改为回位结构，则需重新设计踏板，同理，回位改为助力也需要重新设计。离合踏板助力机构：助力弹簧在越过拐点后，对踏板做负功，能一定程度降低踏板力，但不利于踏板回位，若助力太大，踏板回位性、跟脚感都会变差。离合踏板回位机构：回位弹簧没有拐点，踏板运动过程中，弹簧做正功，增大踏板力，踏板相对助力会较沉重，但回位性、跟脚感较好。

下面结合附图对现有技术的两种离合机构进行分析。参见图1，是本实用新型现有技术中助力机构的示意图。如图1所示，踏板1逆时针运动，运动时踏板1与弹簧5接触点3围绕点2旋转，弹簧安装点4与回转中心点2均为固定点，当接触点3运动到点4和点2的连线上时，弹簧助力为0N，此时点3的位置称为助力临界点，也可称作拐点。在该临界点前，弹簧做正功，弹簧对踏板增加的力由10N逐渐降低到0N，临界点后，弹簧做负功，弹簧对踏板降低的力由0N逐渐提升到30N。踏板返回时，同理。

参见图2，是本实用新型现有技术中回位机构的示意图。如图2所示，踏板1逆时针运动，弹簧与踏板的接触点5绕旋转中心2旋转，弹簧固定点4和旋转中心2为固定点。踏板1逆时针运动，弹簧对踏板做正功，踏板回程时，同理。

实际工程中，一般针对不同的需求来选择助力或回位，但有时存在这样的问题，需要在不改变踏板结构的情况下，助力和回位之间可以互相切换，确保踏板本体的通用型。从以上描述中可知，现有的踏板都不具备助力和回位互相切换的设计模式，若要从助力变为回位，踏板机构必须重新开发，但是开发成本高，周期长，同时产品通用型差。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型设计了一种踏板机构，其特点在于能够同时兼容助力和回位两种状态，根据使用需要选择其中一种，也可以保证踏板机构在不变的情况下，两种状态互相切换，这样既降低成本，又可以保证产品最大化使用。

为了达到以上目的，本实用新型提供了一种踏板机构，包括踏板本体以及与踏板本体通过连接轴连接的踏板，还包括回位弹簧，该回位弹簧一端悬挂在固定连接在踏板本体一端的踏板支架，另一端与设置在踏板上的销轴连接。

作为本实用新型的进一步优化，所述踏板机构还包括助力弹簧，助力弹簧一端与固定连接在踏板上端的连接板活动连接，另一端与踏板本体固定连接。

作为本实用新型的进一步优化，所述的回位弹簧为拉伸螺旋弹簧。

作为本实用新型的进一步优化，所述的助力弹簧为扭力弹簧。

作为本实用新型的进一步优化，所述的连接轴的端部设置固定该连接轴的套管。

本实用新型相较于现有技术所具有的优势在于，本实用新型的踏板机构能够同时兼容助力和回位两种状态，根据使用需要选择其中一种，也可以保证踏板机构在不变的情况下，两种状态互相切换，这样既降低成本，又可以保证产品最大化通用。

附图说明

图1是现有技术中助力机构的结构示意图；

图2是现有技术中回位机构的结构示意图；

图3是本实用新型中踏板机构的主视图；

图4是本实用新型中踏板机构的后视图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

参见图3，是本实用新型中踏板机构的主视图。如图3所示，该踏板机构包括踏板本体10以及与踏板本体10通过连接轴18连接的踏板11，其中该连接轴18的端部设置套管14，以固定该连接轴18；在踏板本体10的一端固定连接踏板支架15，用来悬挂回位弹簧13，其中该回位弹簧13为拉伸螺旋弹簧；该踏板11上端固定连接有连接板6，连接板6与固定连接在踏板本体10上的助力弹簧12活动连接，其中，该助力弹簧12为扭力弹簧；另在踏板11上还安装有销轴16。参见图4，是本实用新型中踏板机构的后视图，上述的销轴16与连接在踏板架15上的回位弹簧13连接。