[实用新型]减速器箱体用磁性堵头

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动设备技术领域，具体是一种减速器箱体用磁性堵头。

背景技术

减速器是原动机与工作机之间的独立的封闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器；减速器在运转时齿轮之间相互摩擦会产生细小的铁屑，在运转时流动到轴承或者齿轮里，加速各转动部件的磨损，导致设备过早损坏，增加了生产成本。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种吸附效果更好的减速器箱体用磁性堵头。

为解决上述技术问题，本实用新型的减速器箱体用磁性堵头，其可以包括油塞体及设置于油塞体内的永磁体，所述油塞体具有塞头及连接杆，所述连接杆一端设置有一腔室，连接杆另一端与塞头固定连接，所述永磁体设置于腔室内。

具体的，所述连接杆为螺纹杆，连接杆与塞头之间还设置有密封圈。

所述塞头端部还设置有一凹槽。

所述腔室包括固定腔及吸附腔。

本实用新型的减速器箱体用磁性堵头，由于在连接杆上设置有腔室，永磁体设置于该腔室内，使得永磁体与油塞体连接更加稳固，在机器运转时，不易使永磁体脱落，永磁体吸附铁屑等杂质时效果更好，在减速器运转时，减缓了各转动部件的磨损，延长了设备的使用寿命，有效降低了生产成本，此外，本实用新型还具有密封性能好，方便拆卸安装，不仅可以吸附铁屑等杂质，而且还可以将吸附的杂质进行存储，之后可以拆卸清洗，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型减速器箱体用磁性堵头的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的减速器箱体用磁性堵头，其可以包括油塞体1及设置于油塞体1内的永磁体2，所述油塞体1具有塞头11及连接杆12，所述连接杆12一端设置有一腔室13，连接杆12另一端与塞头11固定连接，所述永磁体2设置于腔室13内。本实用新型由于在连接杆12上设置有腔室13，永磁体2设置于该腔室13内，使得永磁体2与油塞体1连接更加稳固，在机器运转时，不易使永磁体2脱落，永磁体2吸附铁屑等杂质时效果更好，在减速器运转时，减缓了各转动部件的磨损，延长了设备的使用寿命，有效降低了生产成本。

具体的，所述连接杆12可以为螺纹杆，连接杆12与塞头11之间还设置有密封圈3。密封圈3的设置主要是为了油塞体1与减速器箱体连接时密封性能更好，保证减速器在运转时，油不会从油塞体1与减速器箱体连接的缝隙中流出。

所述塞头11端部还可以设置有一凹槽14。凹槽14主要是为了油塞体1安装和拆卸方便，更加实用。

所述腔室13可以包括固定腔及吸附腔。固定腔主要是为了固定永磁体2，吸附腔用于存储永磁体2吸附的杂质。

本实用新型在具体使用时，将油塞体1与减速器箱体（未图示）连接，在减速器运转时相互摩擦产生的铁屑因传动设备转动或者减速器上油的运作而流至轴承或者齿轮里，当杂质经过油塞体1时，通过设置于油塞体1内的永磁体2吸附并存储在吸附腔，然后定期进行拆卸清理，保证了设备运转更加安全、使用寿命更长、节约了经济成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。