[实用新型]车体强度试验转向架加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车体强度试验装置，特别涉及一种车体强度试验转向架加载装置,属于轨道车辆技术领域。

背景技术

随着国内轨道交通的快速发展，城市地下轨道车辆已被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，进而需要更好的了解车辆的各种性能，保证所提供车辆的质量，需对车体进行更加接近实际的强度试验。

目前现有的试验车体转向架配重试验，由于试验台本身条件的限制，是在试验车体的内部施加转向架的重量载荷，与实际的转向架试验载荷作用方式不同，另试验专用的转向架重量小于线路使用的转向架重量，试验车体内部增加配重的试验劳动量较大，且严重影响试验的周期。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，操作方便，并可以较好的模拟转向架实际载荷，保证试验数据的准确性和可靠性的车体强度试验转向架加载装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车体强度试验转向架加载装置，包括试验专用转向架及试验车体，还包括用于固定连接所述试验专用转向架与试验车体的连接座、至少一个用于约束所述试验车体垂向移动的垂向止挡、至少一个用于向上顶起所述试验车体的垂向加载装置、用于支撑所述试验车体的车体支承座，所述垂向止挡设置在所述试验专用转向架的两侧，在所述垂向止挡与所述转向架之间安装用于检测垂向载荷的力传感器。

进一步，所述连接座由上连板、下连接板和连接销组成，所述上连接板与所述试验车体固定连接，所述下连接板与所述试验专用转向架固定连接，所述上连接板与所述下连接板通过连接销固定连接。

进一步，所述垂向止挡为倒L形，底部的固定端与地面固定连接，顶部的止挡端与所述力传感器接触。

进一步，在所述地面上设置有地面滑槽，所述垂向止挡的底部与所述地面滑槽之间通过T形螺栓固定连接。

进一步，所述垂向止挡的止挡端与所述试验专用转向架之间设置有用于调节所述试验专用转向架垂向顶起距离的调节垫片。

进一步，所述垂向止挡和力传感器安装在所述试验专用转向架两侧的试用梁的中间。

进一步，所述垂向加载装置为千斤顶，安装在所述试验车体的四个抬车位的下方。

综上内容，本实用新型所述的一种车体强度试验转向架加载装置，结构简单，操作方便，可以满足地铁试验车体、普通客车试验车体和动车组车体试验加载需求，对试验车体和试验台高差要求不高，不需严格的调整即可满足试验的要求。

本实用新型可以较好的模拟转向架实际载荷，进而保证试验数据的准确性和可靠性，以便设计人员更好地了解车体的性能，对提高车辆的质量提供更好的保障。

另外，该试验加载装置安装方便，可大幅度降低试验的工作量、劳动强度和缩短试验准备试验，安全性高，对提高试验的效率和质量具有重要的意义。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的A向视图。

如图1至图3所示，试验专用转向架1，试验车体2，连接座3，车体支承座4，上连板5，下连接板6，连接销7，垂向止挡8，力传感器9，地面滑槽10，T形地脚螺栓11，试用梁12，螺母13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，一种车体强度试验转向架加载装置，包括试验专用转向架1及试验车体2，试验专用转向架1与试验车体2之间通过连接座3固定连接，在试验专用转向架1的两侧分别设置有至少一个车体支承座4，试验车体2放置在车体支承座4上，车体支承座4用以支撑试验车体2。

连接座3设置在构架与枕梁之间，连接座3由上连板5、下连接板6和连接销7组成，上连接板5与试验车体2的枕梁固定连接，下连接板6与试验专用转向架1的构架固定连接，上连接板5与下连接板6之间则通过连接销7固定连接。连接座3将试验车体2与试验专用转向架1固定连接成一个整体，试验车体2被顶起时，试验专用转向架1一并被抬起。