[实用新型]摩托车平衡轴缓冲齿轮的齿圈

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车平衡轴缓冲齿轮的齿圈。

背景技术

现有的摩托车平衡轴齿轮由主齿和副齿组成，其中主齿直接过盈装配在平衡轴上，两者刚性配合，副齿位于主齿的上端并与主齿之间通过弹簧形成周向的缓冲，这种装配方式，平衡轴齿轮上的主齿与外部齿轮之间一直处于压装的硬接触状态，没有缓和冲击的结构，在平衡轴工作时会产生有规律的异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车平衡轴缓冲齿轮的齿圈，为平衡轴齿轮上形成缓冲机构提供条件。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车平衡轴缓冲齿轮的齿圈，具有圈体（1），所述圈体（1）的外圆周上形成有外齿，圈体（1）的内圆周上均匀分布有2-5个向心的方形缺口（2），在两相邻方形缺口（2）之间形成向心凸出的弧形板（3），所有弧形板（3）的内边沿位于同一圆周上，并且该圆周与圈体（1）同心。

采用以上技术方案，通过将平衡轴齿轮上的外齿部分拆分出来形成独立的齿圈，齿圈的外圆周上形成外齿，并通过外齿与外部齿轮进行配合。工作时，齿圈需要配合位于圈内的齿座同时使用，齿圈与齿座之间形成间隙配合，两者可以相互转动。在齿圈的内圆周上均匀分布有2-5个方形缺口，这些方形缺口可以与齿座上对应的方形缺口组成方孔，并在方孔内放弹簧或缓冲胶块等缓冲件，那么齿圈与齿座相互转动时既可以由弹簧销轴或缓冲胶块形成限位，也可以由缓冲件形成缓冲。装配时，虽然齿座与平衡轴刚性固定，但是齿座与齿圈之间存在缓冲件缓冲，那么平衡轴齿轮与外部齿轮之间的接触由原先的刚性接触转变为齿圈的外齿与外部齿轮之间的弹性接触，从而可以消除平衡轴齿轮与外部齿轮之间的硬性撞击和工作异响，提高平衡轴工作的稳定性。

所述弧形板（3）的一个端面上一体形成有断面为倒L形的卡位板（4），该卡位板（4）的纵段与弧形板（3）的端面一体相连，卡位板（4）的横段朝向圈体（1）的圈心一侧。

卡位板的设置可以在齿圈的内孔处形成轴向的限位结构，当齿圈中配备齿座时，齿座可由卡位板进行卡位，防止齿座从齿圈中轴向滑出，使齿圈与齿座之间的转动更趋平稳。

为了配合所需性能的弹簧尺寸，所述方形缺口（2）的口宽20mm，径向口深4mm。

如果缺口的数量太多，既不方便加工也不方便装配，如果缺口的数量太少了，那么齿圈与对应的齿座之间的弹簧数量将会变少，其一方面影响齿圈与齿座之间的缓冲效果，也影响齿圈与齿座周圈上缓冲的平衡性，所以所述方形缺口（2）和弧形板（3）的数量均为4个，既方便加工和装配，也可以形成较好的缓冲效果。

所述圈体（1）的一个端面上形成有圆形的盲孔（5），该盲孔（5）与所述卡位板（4）位于同一端面，所述盲孔（5）位于其中一个方形缺口（2）的外侧，并且该方形缺口（2）中部与圈体（1）圈心的连线和盲孔（5）与圈体（1）圈心的连线之间的夹角a为9°-11°。盲孔的设置可以为齿圈的安装分度提供一个参考，方便齿圈与外部齿轮的装配啮合。盲孔与圈体圈心连线和方形缺口中部与圈体圈心连线的夹角a为9°-11°，可以在盲孔的标识参考下使圈体的位置安装正确。

有益效果：本实用新型通过将平衡轴齿轮的外齿部分独立出来形成齿圈，并在齿圈的内圆周上开设缺口，可以在缺口内放置缓冲件与齿座形成缓冲，为平衡轴齿轮上形成缓冲机构提供条件，实现了平衡轴齿轮与外部齿轮之间为弹性接触，消除了平衡轴齿轮与外部齿轮之间的硬性撞击和工作异响，提高了平衡轴工作的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A截面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型包括圈体1，所述圈体1为圆环形，在圈体1的外圆周上形成有外齿。在所述圈体1的内圆周上均匀分布有2-5个向心的方形缺口2，作为优选，所述方形缺口2的数量为4个。所述方形缺口2的口宽20mm，径向口深4mm。在两相邻所述方形缺口2之间形成向心凸出的弧形板3，该弧形板3的数量与方形缺口2的数量相等。所有弧形板3的内边沿位于同一圆周上，并且该圆周与圈体1同心。在所述弧形板3的一个端面上一体形成有断面为倒L形的卡位板4，该卡位板4沿弧形板3的边沿分布，卡位板4的纵段与弧形板3的端面一体相连，卡位板4的横段朝向圈体1的圈心一侧，并且卡位板4横段的伸出长度为2mm。在所述圈体1的一个端面上形成有圆形的盲孔5，该盲孔5与所述卡位板4位于同一端面上，所述盲孔5位于其中一个方形缺口2的外侧，并且该方形缺口2中部与圈体1圈心的连线和盲孔5与圈体1圈心的连线之间的夹角a为9°-11°。所述盲孔5的孔径为1.5mm，孔深为0.5mm。