[实用新型]盘毂跳动检测设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及盘毂跳动检测设备。

背景技术

随着汽车技术的发展，对盘毂跳动检测技术的要求也越来越高。传统的要求是，在盘毂与制动盘拧紧后进行跳动检测。这种检测方式，要求制动盘与轮毂检测完成后，制动盘与轮毂必须在同一工位同时装配到工件上。

这种检测方式，限制了产品的装配工艺设计，本发明人为实现盘毂在跳动检测合格后，制动盘与轮毂可以在不同工位装配，对跳动检测方式进行了创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盘毂跳动检测设备，于其上制动盘与轮毂能自动对准。

为实现所述目的的盘毂跳动检测设备，其特点是，包括联动杆、升降机构以及旋转机构，该联动杆具有三个杆，该三个杆在圆周方向间隔开，间隔距离与制动盘、轮毂上的螺钉孔及与螺钉孔相邻的螺栓孔对应，以便于能将该三个杆同时插入到制动盘、轮毂上对应的螺钉孔、螺栓孔中，使制动盘和轮毂对准，升降机构连接联动杆，以使联动杆可上下移动，升降机构和联动杆安装在旋转机构上，以便于由旋转机构驱动在水平方向旋转。

所述的盘毂跳动检测设备，其进一步的特点是，联动杆的所述杆与制动盘接触的部位为滚珠式结构。

由于制动盘和轮毂可以在跳动检测设备上自动对准，因此制动盘和轮毂可以在不同工位装配。

附图说明

图1为轮毂和制动盘的装配状态示意图。

图2为联动杆的俯视图。

图3为联动杆的主视图。

图4为简化的盘毂跳动检测设备的工作状态的主视图。

图5为简化的盘毂跳动检测设备的工作状态的侧视图。

图6为简化的盘毂跳动检测设备处于轮毂和制动盘自动对准的工作状态的主视图。

具体实施方式

如图1所示，轮毂1和制动盘2通过螺钉孔22和螺钉孔22相邻的两螺栓孔21、23连接，即轮毂1和制动盘2对准后，二者对应的螺钉孔、螺栓孔就对齐，在图中对齐的孔显示为螺钉孔22和螺钉孔22相邻的两螺栓孔21、23，螺钉、螺栓连接相应的孔后，轮毂1和制动盘2就装配在一起。

在图4至图6中没有显示盘毂跳动检测设备的本体部分，其本体部分可以采用现有技术，在已有的盘毂跳动检测设备上增加了轮毂和制动盘的自动对准机构，即联动杆3，联动杆3具有基板30和基板30上垂直突出的三个杆31、32、33，三个杆32、31、33对螺钉孔22、两螺栓孔21、23对应。联动杆3连接在升降机构4上，升降机构4安装在旋转机构5上，升降机构4的滑杆上有复位弹簧41，升降机构4可以是由气缸带动滑杆的形式，旋转机构5可以是电机带动转盘的形式。旋转机构5可以使联动杆3在水平方向转动，升降机构4可以在使联动杆3上下移动。

制动盘2与轮毂1检测时，制动盘2的螺钉未拧紧，在操作者上料时，制动盘2与轮毂1的螺钉孔没有对准，在跳动检测设备上增加的前述联动杆，实现制动盘与轮毂自动对准。

联动杆3的工作原理为：联动杆3的三个杆32、31、33与制动盘2、轮毂1的螺钉孔22相邻的螺栓孔21、23对应，在旋转机构的作用下，可以在水平方向旋转，联动杆3与制动盘2的接触采用滚珠式结构，确保不会划伤制动盘表面，由于联动杆3的三个杆32、31、33通过升降机构4控制，所以如果有一个不能进入，另两个也将不会进入，直到三个杆32、31、33同时进入指定的对应的孔中。此时，制动盘2与轮毂1完成对准过程。

根据不同的制动盘孔位差异，联动杆3可以做到快速更换，保证一台设备可以适用多种制动盘与轮毂跳动检测。

由于制动盘2和轮毂1可以在跳动检测设备上自动对准，因此制动盘2和轮毂1可以在不同工位装配。

随着汽车行业对盘毂跳动检测要求的提高，单一的盘毂总成检测方法只允许制动盘与轮毂总成装配要求，限制了装配工艺设计。而前述实施例采用联动杆机构进行跳动检测，可以使制动盘与轮毂在装配工艺设计、工序排布上更加灵活。前述实施例的结构设计工艺性好、适用性强、制造简单。