[实用新型]一种汽车前风窗流水槽总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域尤其涉及一种乘用车前风窗流水槽总成结构。

背景技术

乘用车前风窗流水槽总成主要由风窗下横梁，流水槽本体等组成，在整车结构中连接车身左右A柱，前减震器座等结构，对整车局部扭转刚度性能影响较大。

目前，乘用车前风窗流水槽为焊接结构。但是，为满足发动机舱前围板上的附件（如真空助力器﹑离合主缸﹑整车线束等）维修拆卸方便性，通常将流水槽分为前后端两部分，后端结构采用前风窗下横梁与流水槽后端板焊接形式，流水槽前端板为一“L”型整体件，与前减震器座、轮罩内外板及流水槽后端板螺栓安装，在需要时可方便拆卸；另外，流水槽尺寸较大，型面设计较为复杂，为控制车身重量及保证成形工艺，通常选用厚度较薄强度较弱的材料。上述结构的乘用车前风窗流水槽不利于前减震器座的受力载荷传递，降低了车身局部扭转刚度，也影响了车身整体扭转刚度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种在不影响发动机舱布置空间要求及附件﹑流水槽维修拆装方便性前提下，能够优化载荷传递路径，弱化流水槽本体，同时还能加强前减震器处结构，有效的将前减震器座的载荷传递分散，提高车身刚度的汽车前风窗流水槽总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车前风窗流水槽总成结构，总成结构由前风窗下横梁，流水槽后端板，流水槽前端板和左、右连接加强板组成，所述的左、右连接加强板分别与车辆两侧的前减震器座、轮罩内板和A柱内板焊接固定，所述的流水槽后端板两端焊接在左、右连接加强板上，所述的流水槽前端板两端固定在左、右连接加强板上，其后端面与所述的流水槽后端板连接，所述的流水槽后端板上沿与前风窗下横梁上沿连接固定。

沿所述的流水槽后端板下沿固定有前挡板。

所述的左、右连接加强板截面呈“几字型”结构。

所述的流水槽前端板与加强板之间，流水槽前端板与流水槽后端板之间，以及流水槽后端板与前风窗下横梁之间通过螺栓固定。

本实用新型的优点在于通过对汽车前风窗流水槽总成结构的改进，不仅不会影响发动机舱布置空间要求，也能够确保流水槽维修拆装方便，还能够加强前减震器处结构，有效的将前减震器座的载荷传递分散，提高车身刚度。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是流水槽总成结构轴侧示意图；

图2是流水槽前端板拆卸后示意图；

图3是图1的A-A截面示意图；

图4是图1的B-B截面示意图；

上述图中的标记均为：1、前风窗下横梁；2、流水槽后端板；3、流水槽前端板；4、前挡板；5、前减震器座；6、轮罩内板；7、轮罩外板；8、连接加强板；9、A柱内板。

具体实施方式

参见图1-4可知，汽车前风窗流水槽总成结构由前风窗下横梁1、流水槽后端板2、流水槽前端板3和左、右连接加强板8组成，其中左、右连接加强板8分别与车辆发动机舱内两侧的前减震器座5、轮罩内板6和A柱内板9焊接固定，连接加强板8截面呈“几字型”结构，流水槽后端板2两端焊接在左、右连接加强板8上，这样的连接方式加强了前减震器座局部结构，有效将载荷传递向A柱和流水槽后端结构分散。

流水槽前端板3两端通过螺栓固定在左、右连接加强板8上，流水槽前端板3的后端面与流水槽后端板2通过螺栓连接，流水槽后端板2上沿通过螺栓与前风窗下横梁1上沿连接固定，沿流水槽后端板2下沿固定有前挡板4。由于流水槽前端板3连接方式与目前连接方法相同，因此对发动机舱附件维修拆卸方便性不产生任何影响，X向尺寸相比原设计更小，结构不再起承受载荷传递，材料料厚可以选用较低规格，有利控制车身重量。