[实用新型]一种汽车液力变矩器用单向离合器

说明书

技术领域

本实用新型设计汽车综合式液力变矩器技术领域，具体涉及汽车综合式液力变矩器导轮内的单向离合器。

背景技术

汽车液力变矩器中的单向离合器，允许与楔轮联接的导轮只在一个方向自由旋转。当导轮受力方向与发动机相同时能够自由旋转，液力变矩器输出扭矩等于发动机输入扭矩；当导轮受力方向与发动机旋向相反时导轮固定，液力变矩器增大输出扭矩，同时提高了综合式液力变矩器的效率。现有产品为楔块式单向离合器，结构复杂、成本较高且不耐磨损，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单、制造容易、成本低廉、耐磨损性能好且工作可靠的汽车液力变矩器用单向离合器。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车液力变矩器用单向离合器，包括楔轮、滚子、簧片和固定轴套；所述楔轮套装在固定轴套外侧，在楔轮内表面分布若干个偏心圆弧，当楔轮与固定轴套装配后，每个偏心圆弧与对应的固定轴套外表面形成一个放置滚子的宽度由宽逐渐变窄的楔形空间，簧片一端设置在楔形空间内较宽一侧，另一端顶在滚子上。其作用是将滚子压向内外圈之间楔形空间的较窄部分，控制内外圈的接合与分离，当导轮逆时针旋转时，滚子在簧片压缩力的作用下向滚子空间窄的一侧滚动，直至卡紧不动为止，起到传递扭力作用，当导轮顺时针旋转时，滚子由楔轮带动向楔形空间宽的一侧移动，楔轮与固定轴套处于分离状态。

所述楔轮为凸轮结构，便于大批量粉末冶金加工。

所述偏心圆弧有八个，均匀分布在楔轮内表面，所述楔形空间也有八个。

所述楔轮外表面和固定轴套外表面为同心圆。

此单向离合器配合发动机扭矩为250N·m和350N·m。如图1-6所示，R₁为固定轴套的半径，为28.225mm，R₂为楔轮的内表面半径，为34.225mm，R₃为楔轮的外表面半径，为42.668mm，R₄为滚子的半径，为3.969mm，R₅为与发动机配合扭矩为250N·m相配合的导轮的外表面半径，R₆为与发动机配合扭矩为250N·m相配合的导轮的内表面半径，R₇为与发动机配合扭矩为350N·m相配合的导轮的外表面半径，R₈为与发动机配合扭矩为350N·m相配合的导轮的内表面半径，α为每个滚子与楔轮的内表面的偏心圆弧交点的切线与该滚子与对应固定轴套的外表面交点的切线的夹角，大小为16°，l为滚子的长度，为9.65mm，t为簧片安装状态下，压缩之后的簧片的长度，为2.29mm。