[实用新型]臂架或梯架的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压领域，具体地，涉及一种臂架或梯架的液压控制系统。

背景技术

具有臂架或梯架的高空作业车通常由液压控制系统来驱动控制臂架或梯架的伸缩、变幅或转动等，但是当发动机、主油泵等发生故障导致液压系统不能正常工作时，进而引起伸展的臂架或梯架不能收缩回来，给高空作业车带来安全隐患，并且也不便于维修。因此，一般的液压控制系统设置有应急油泵，在上述情况发生时通过应急油泵给系统供油。

如图1所示为现有技术的一种实施方式的臂架或梯架的液压控制系统，该液压控制系统包括并联设置的主油泵3和应急油泵13，两者通过上车操作阀4连接到油缸2，在主油泵3不能工作的情况下，通过车载电瓶驱动应急油泵13供油给油缸2，并且控制上车操作阀4，以将臂架或梯架收缩回来。

如图2所示为现有技术的另一种实施方式的臂架或梯架的液压控制系统，该液压控制系统包括并联设置的主油泵3和应急油泵13，两者通过上车操作阀4连接到油缸2，并且油缸2的有杆腔和无杆腔通过油路连通，该油路上设置有电磁换向阀和单向阀（未标记）。在主油泵3不能工作的情况下，通过车载电瓶驱动应急油泵13供油给油缸2，控制上车操作阀4，将臂架或梯架收缩回来；或者将电磁换向阀打开，在臂架或梯架的自身重力的作用下，使得有杆腔的液压油流入无杆腔内，油缸的活塞杆缩回，以将臂架或梯架收缩回来。

但是，由于需要车载电瓶供电来驱动应急油泵13泵送液压油，导致能量的浪费；由于车载电瓶的电量有限，无法支持需要较大电流量的较大型高空作业车的臂架或梯架收回，安全性和可靠性较差，并且应急油泵13本身的功率低、排量小，导致臂架或梯架整个收回需要较长的时间，作业效率较低。

另外，如图2所示的液压控制系统中液压油从有杆腔流到无杆腔，由于有杆腔的容积小于无杆腔的容积，同时还需要通过与油箱连通的背压阀从油箱吸油到无杆腔中，这样容易造成无杆腔补油不足而形成一定的真空，导致系统存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种臂架或梯架的液压控制系统，该液压控制系统不需要车载电瓶供电以及应急油泵供油而通过臂架或梯架自身的重力来回收臂架或梯架，节约了能源，并且可靠性和作业效率较高。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种臂架或梯架的液压控制系统，该液压控制系统包括能够将油箱内的液压油泵送给油缸的主油泵，该主油泵的出油口所连接的供油油路和所述油箱所连接的回油油路分别液压连接到上车操作阀的进油口和回油口，且该上车操作阀的第一工作油口和第二工作油口分别液压连接到所述油缸的无杆腔和有杆腔，从而形成所述油缸的液压伸缩控制回路，其中，所述油缸的无杆腔和有杆腔之间通过应急油路液压连接且该应急油路上设置有开关组件，以在所述上车操作阀切换为使得所述第一工作油口和第二工作油口均与所述油箱连通且所述开关组件控制为打开时，所述油缸的无杆腔内的液压油能够通过所述开关组件流到所述有杆腔内。

优选地，所述开关组件包括开关阀，该开关阀液压连接在所述无杆腔和所述有杆腔之间。

优选地，所述开关阀为电磁换向阀。

优选地，所述电磁换向阀的通流状态下的通流流道上具有阻尼孔。

优选地，所述开关阀为液控换向阀。

优选地，所述液控换向阀的控制端口经由应急控制阀液压连接于所述无杆腔，该应急控制阀能够控制所述液控换向阀的控制端口与所述无杆腔连通或截止。

优选地，所述应急控制阀为手动控制式换向阀。

优选地，所述开关阀和所述有杆腔之间设置有单向阀。

优选地，所述单向阀和所述有杆腔之间的管路通过第一平衡阀或单向背压阀与所述上车操作阀的第二工作油口连通，且所述第一平衡阀或所述单向背压阀的开启压力大于所述单向阀的开启压力。

优选地，所述单向阀和所述开关阀之间的管路通过背压阀与所述油箱连通，且所述背压阀的开启压力大于所述单向阀的开启压力。

通过上述技术方案，在液压控制系统发生故障不能正常工作的情况下，上车操作阀处于中位，上车操作阀的第一工作油口和第二工作油口均与油箱连通，并且开关组件处于打开状态，则无杆腔和有杆腔通过导通的应急油路连通。受到臂架或梯架的重力作用，油缸的活塞杆缩回，则无杆腔内的液压油排出并且通过应急油路流入有杆腔内，使得活塞杆能够朝向无杆腔运动，以将臂架或梯架收回，保证设备的安全。

其中，该液压控制系统不需要车载电瓶供电来驱动应急油泵供油来回收臂架或梯架，而是利用臂架或梯架自身的重力实现臂架或梯架的回收，节约了能源，在任何情况下都能将臂架或梯架收回，可靠性较高，并且作业效率较高。