[实用新型]起吊装置及机车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车技术，尤其涉及一种起吊装置及机车转向架。

背景技术

铁路机车转向架用于承载机车车体，实现机车的牵引和制动，保证机车在直线和曲线的平稳运行，缓和线路对机车的冲击，是机车车辆的一个重要部件。机车转向架由构架、轮对装配、悬挂装置、电机、牵引和制动系统组成，构架作为转向架的骨架，刚性或弹性联结转向架的其它部件。在机车生产组装或维护检修时，转向架吊运是一个必须环节，而如何安全、可靠，又方便、省时的实现转向架吊运是本行业一个亟待解决的问题。

目前都是通过钢丝绳实现机车转向架整体起吊的，如SS7系列、SS3系列和SS4系列机车。钢丝绳做为随车工具配备在机车上，使用时，操作人员采用钢丝绳将每个轮对两端的轴箱和构架联结起来，当该机车为三轴转向架，则该机车转向架就需六套钢丝绳，操作起来非常麻烦，大部分时间都花在了准备工作上，而且吊运后还得拆卸，非常不方便。再由于钢丝绳刚度大、表面油腻的特点，作为随车工具存放在工具箱里，不仅占用很大空间，而且取、放不便。钢丝绳是一种随车工具，它不属于机车转向架的一部分，需要单独配备；而且，要与之配套使用，机车转向架构架上还必须设计有吊座，这样就无形地增加了整个机车的生产、制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述机车转向架没有专用起吊装置的问题，提出一种起吊装置，以实现方便、快捷的完成机车转向架的起吊。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种起吊装置，包括U形起吊环、相互配合的螺栓和螺母，所述U形起吊环开口的两个侧壁上设置有同轴的通孔，所述螺栓穿设在两个通孔中，并由螺母固定。

本实用新型的另一个目的还提供了一种机车转向架，包括轴箱端盖和所述起吊装置，所述轴箱端盖上设置有连接耳，所述连接耳上设置有与起吊装置的螺栓相配合的通孔，所述U形起吊环开口的两个侧壁设置在连接耳的两侧，所述U形起吊环和连接耳通过螺栓和螺母的配合固定。

进一步地，所述U形起吊环的通孔的轴向与车轴垂直。

进一步地，所述U形起吊环远离连接耳一端的高度能实现对构架的阻挡。

进一步地，所述U形起吊环靠近构架的一侧活动设置有弹性缓冲垫。

进一步地，所述U形起吊环开口端与轴箱端盖间为面接触。

本实用新型起吊装置及机车转向架结构简单、合理、紧凑，具有以下优点：不需借助其他起吊工具或手段，可直接起吊机车转向架或整台机车，保证机车转向架起吊时，转向架各部件无脱落，内部靠弹性联结的部件无变形、损坏，安全系数大大提高。吊运后，转向架各部件的联结可靠，组装间隙、尺寸较吊装前没有发生变化，由于不需要在吊运前做其它工作，所以，大大节约了工作时间。

本起吊装置同时也作为转向架的一个部件，起横向止挡的作用，限制机车转向架轮对相对构架的横向位移。

本起吊装置无须专门进行维护、保养，只需随转向架正常检修、维护即可，而且由于它是转向架的一个固有部件，所以不需进行专门存放，使用寿命和转向架同寿命。

此外，在U形起吊环靠近构架的一侧能活动设置弹性缓冲垫，使一系悬挂弹簧承受工作负荷，避免减振器、橡胶关节受损，本起吊装置还能充当既有机车中工艺螺栓的作用。

附图说明

图1为本实用新型起吊装置U形起吊环的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型机车转向架的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

图1为本实用新型起吊装置U形起吊环的主视图；图2为图1的右视图；图3为螺栓的结构示意图。

本实施例公开了一种起吊装置，如图1-3所示，包括U形起吊环1、相互配合的螺栓3和螺母，该U形起吊环1材质采用了标准EN10025-2《热轧结构钢》——第2部分：非合金结构钢的交货技术条件中的S355J2牌号钢，具有良好的强度和韧性。该U形起吊环1开口的两个侧壁上设置有同轴的通孔2，螺栓3穿设在两个通孔2中，并由螺母固定。

该U形起吊环1锻制而成，工艺性好。U形起吊环1与连接螺栓3为φ40H8/f8的小间隙配合，间隙最小为0.025mm，间隙最大为0.103mm，这样的间隙既能保证组装时轻松、容易，且又能保证起吊时平稳、无冲击。螺栓是用来联接轴箱和起吊环的受力部件，其材料强度等级设计为8.8级，直径为φ40，经过计算，足以承担机车转向架簧下部分的重量。