[实用新型]城铁车辆用电磁屏蔽系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道客车电磁屏蔽领域，具体涉及一种城铁车辆用电磁屏蔽系统。

背景技术

目前，多个国内城铁车辆项目采用日本的牵引系统，其滤波电抗器的漏磁很大，为保证这种漏磁不会对带有心脏起搏器等医疗设备的乘客造成较大影响和安全隐患，通常给滤波电抗器增加电磁兼容屏蔽板以对其漏磁进行电磁屏蔽。

但是，现有的碳钢电磁兼容屏蔽板都需要制作成8mm以上的厚度才能达到较为理想的屏蔽效果，由于传统的碳钢屏蔽板过于厚重，无法直接由波纹板支撑，也无法安装在波纹板上方的狭小空间内，因此其只能直接悬吊在车体底架的下方，距离滤波电抗器上端很近的位置，而在此处，滤波电抗器不但漏磁量很大，而且磁场的空间衰减效果也微乎其微，这使得传统的碳钢屏蔽板对滤波电抗器的漏磁屏蔽效果较差而且占用车下空间，无法满足高端车型的设计要求。

实用新型内容

为了解决现有城铁车辆的碳钢电磁屏蔽系统因过于厚重，无法直接由波纹板支撑，也无法安装在波纹板上方的狭小空间内，致使其只能直接悬吊在车体底架的下方，距离滤波电抗器上端很近的位置，而该位置处的漏磁磁场几乎没有空间衰减，由此导致传统的碳钢屏蔽板对滤波电抗器的漏磁屏蔽效果较差而且占用车下空间，无法满足高端车型设计要求的技术问题，本实用新型提供一种城铁车辆用电磁屏蔽系统。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

城铁车辆用电磁屏蔽系统包括硅钢电磁屏蔽板、波纹地板和木地板，硅钢电磁屏蔽板位于木地板与波纹地板之间，硅钢电磁屏蔽板与波纹地板固连，木地板与波纹地板固连。

上述城铁车辆用电磁屏蔽系统还包括多个用于固定硅钢电磁屏蔽板的固定吊卡子，固定吊卡子的下端面焊接在波纹地板上端面的波纹凹槽中，固定吊卡子的高度与波纹地板的波纹凹槽的深度相同；固定吊卡子的上端面通过螺钉与硅钢电磁屏蔽板固连；木地板与波纹地板通过铆钉固连。

本实用新型的有益效果是：该电磁屏蔽系统所采用的硅钢电磁屏蔽板其总厚度和重量均仅为现有城铁车辆所采用的碳钢电磁兼容屏蔽板的四分之一，因此该屏蔽板可以直接安装在波纹地板上方的狭小空间内并完全由波纹地板支撑。这种安装结构使得硅钢电磁屏蔽板得以安装在距离车体底架下方的滤波电抗器足够远的位置，此处的电抗器漏磁磁场经过空间衰减后已在一定程度上减弱，因此，此处的硅钢电磁屏蔽板的屏蔽效果非常理想，完全可以满足各类高端车型设计要求。

附图说明

图1是本实用新型城铁车辆用电磁屏蔽系统的结构示意图；

图2是本实用新型中的固定吊卡子的主视图；

图3是本实用新型中的固定吊卡子的侧视图；

图4是本实用新型城铁车辆用电磁屏蔽系统的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的城铁车辆用电磁屏蔽系统包括硅钢电磁屏蔽板1、波纹地板3和木地板2，硅钢电磁屏蔽板1位于木地板2和波纹地板3之间。硅钢电磁屏蔽板1的下端面与波纹地板3的上端面固连，木地板2与波纹地板3通过铆钉固连，硅钢电磁屏蔽板1的厚度仅为7mm。

结合如图2和图3所示，本实用新型的城铁车辆用电磁屏蔽系统还包括八个用于固定硅钢电磁屏蔽板1的固定吊卡子4，固定吊卡子4的下端面焊接在波纹地板3上端面的波纹凹槽中，固定吊卡子4的高度与波纹地板3的波纹凹槽的深度相同。八个固定吊卡子4分成左、右两组，每组四个，每组固定吊卡子4都沿着波纹地板3的凹槽方向布置在波纹地板3的两侧边缘，每组中的四个固定吊卡子4均以450mm间隔、等距离地分布，其上端面分别通过螺钉与硅钢电磁屏蔽板1固连，以防止硅钢电磁屏蔽板1与波纹地板3之间因车体晃动或乘客踩踏等因素造成的相对运动而导致破损。硅钢电磁屏蔽板1的上端面在对应固定吊卡子4上端面螺孔的位置开有用于容纳螺钉及螺钉垫片的凹槽，硅钢电磁屏蔽板1与波纹地板3固连后，螺钉的顶面与硅钢电磁屏蔽板1的上端面在一个水平面上。

如图4所示，具体应用本实用新型的城铁车辆用电磁屏蔽系统时，在转向架底架的横梁5之间增加并固定多组滤波电抗器悬吊横梁6，然后，将滤波电抗器8的安装吊耳7用紧固螺栓悬吊于悬吊横梁6上并将螺栓焊接牢固。此时，硅钢电磁屏蔽板1与滤波电抗器8之间就保持了足够的空间距离，有利于磁场的空间衰减。

本实用新型的城铁车辆用电磁屏蔽系统隐藏在地板下方，在不占用客室内部空间的同时还节省了车下安装空间，不影响客室内部整体美观性。此外，由于硅钢电磁屏蔽板1不再将底架下部封挡遮住，因此又可以充分利用这部分新增空间进行其他管线等设备的布置，同时也便于维修人员对车下设备的检修及维护。