[实用新型]一种矫直机减速器支撑轴承润滑油路通道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种型钢生产线中使用的矫直机减速器，尤其是涉及一种矫直机减速器支撑轴承润滑油路通道结构。

背景技术

矫直机是在型钢生产线中，用来将弯曲的型钢矫直的设备。矫直机工作时，由电动机输出动力至矫直机电机减速器，再由该电机减速器带动矫直辊动作。被矫直的型钢通过上、下交错布置的多个矫直辊后，使型钢得到充分的弹塑性变形，消除型钢的原始弯曲度。

现有的一种矫直机动力电机减速器，包括壳体，壳体具有一个整体呈圆筒形的主体部分以及横向连通设置在主体部分上用于和电机对接的电机连接部分；其主体部分内沿轴心线设置有蜗杆，蜗杆贯穿安装在固定于主体部分轴向两端的端盖上，其中壳体上靠近蜗杆输出动力侧的一端是靠壳体端部的一个法兰盘采用螺栓固定在矫直机机体（后简称机体）上；所述电机连接部分里面设置有用于和电机输出轴对接的连接轴；所述蜗杆和连接轴之间分别通过套设固定在蜗杆上以及固定在连接轴端部的一对直线齿锥齿轮相互啮合相连。

在上述矫直机工作过程中，矫直辊需同矫直型钢不断接触，会产生很大的振动，振动经蜗杆传递到减速器上，会导致上述用于连接固定电机减速器主体部分的端盖与机体的螺栓经常松动，进一步使得振动加大，导致穿过减速器内的蜗杆经常断裂，或固定到机体上的螺栓母牙遭到破坏。同时，由于电机减速器与机体的布局紧凑，导致上述结构还使得近地面侧的2颗螺栓不容易紧固，也会导致振动加大而产生上述问题。

为了解决上述问题，申请人考虑到可以在减速器壳体内设计一种连接轴支撑机构，连接轴支撑机构包括位于减速器的壳体的电机连接部分上靠近壳体的主体部分一端的一个内凹处，该内凹处内腔空间呈圆柱形且在里面内嵌套设了一个圆筒形的支撑套，支撑套靠近电机一端具有沿径向向外延伸的连接凸台并靠螺栓穿过连接凸台固定在壳体上，所述连接轴沿轴向贯穿所述支撑套内部并靠安装在支撑套轴向两端处的两个支撑轴承实现支撑。这样，增设了一对支撑轴承对连接轴进行支撑后，就可以极大地提高其支撑效果。但如何更好地保持其中支撑轴承的润滑，使其避免磨损，延长使用寿命，提高支撑轴承的支撑稳定性，成为有待考虑的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够更好地保持矫直机减速器中连接轴的支撑轴承的润滑，使其避免磨损，延长使用寿命，保证支撑轴承的支撑稳定性的矫直机减速器支撑轴承润滑油路通道结构。同时还提供一种基于本结构得到的矫直机动力电机减速器，使其具有振动小，稳定性高，使用寿命长等特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种矫直机减速器支撑轴承润滑油路通道结构，其特征在于，所述支撑轴承润滑油路通道，包括形成于壳体的电机连接部分中内凹处的内腔与对应的支撑套外表面之间的一个环形的储油腔，所述壳体的电机连接部分中内凹处的内腔上还设置有连通于壳体主体部分内腔与所述储油腔之间的引油通道，所述支撑套上对应储油腔位置还设置有连通所述储油腔和支撑套内部的进油孔。

本实用新型，增设了支撑轴承润滑油路通道，减速器工作时，润滑油可以从壳体主体部分内腔中经引油通道进入到储油腔，然后再经进油孔进入到支撑套内部，可以从轴承的内端给予轴承润滑，能够更好地保证轴承的持续润滑，避免了轴承因缺少润滑导致的机械磨损并进而由磨损间隙导致振动加剧的情况；支撑轴承的良好润滑也使得连接轴能够更加高效的转动。其中作为优化，所述引油通道可以设置为环形布置的三条，以提高将润滑油由壳体主体部分内腔到所述储油腔之间的导通效果。另外，所述进油孔也可以设置为环形布置的三个，提高从储油腔到支撑套内部的导通效果。

综上所述，本实用新型能够更好地保持矫直机减速器中连接轴的支撑轴承的润滑，使其避免磨损，延长使用寿命，进而保证了支撑轴承的支撑稳定性。

附图说明

图1为一种采用了本实用新型结构的矫直机动力电机减速器的结构示意图。

图2为图1中的矫直机动力电机减速器沿水平方向剖开后的俯视图。

具体实施方式

下面结合一种采用了本实用新型结构的矫直机动力电机减速器及其附图对本实用新型作进一步的详细说明。