[实用新型]道路行驶车辆连续供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于道路上给行驶车辆供电的系统，尤其是电动车辆供电的系统，属于车辆供电技术领域。

背景技术

目前电动车辆及行驶过程中主要存在以下问题：

1.市场上各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。现在用的蓄电池要快速充电，电池的寿命就会缩短，电动汽车的使用成本就会大大增加。

2假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%。

3每次充满电后行驶的路程短，路上充电不方便，车辆不能跑长途。

4要增加一次充电后的行驶里程就要增加车上的蓄电池数量。车辆本身的重量就大大增加。使用成本也随着增加很多。

5 在居住地停车充电会增大居民用电的负荷。如果充电的车多会给居民小区的供电电路造成很大的危险。这就限制了电动车的推广和发展。

6要建专用的充电站，不可能全自动还要人员管理。在远离城镇的地方建立充电站，管理费用高；最后都要加到车辆使用的成本里。随着电动车辆的增加，这样的充电站的建设最终要限制电动车辆的发展。

现在给电动车充电，在城市里是到充电站或是专门设立的“充电柱”充电。现在电动汽车上用的蓄电池，充满一次电只能跑100到200公里。一般电动汽车30分钟充满70%～80%就要用大电流，电池很容易损坏。满充电就要7～8小时才能充满。如果是换电池， 4～5分钟就能换完，但是这是在专门的充电站里才能做到的，一般人根本搬不动电动汽车上的蓄电池。为了延长蓄电池的寿命最好的充电时间是12～14小时。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车还要高，如果去掉了把电能充入蓄电池再从蓄电池取出的损耗，电能的利用率会提高30%。

蓄电池价格高和充电不方便的问题已经限制了电动车辆的发展。

发明内容

本实用新型针对现有电动车辆行驶中的供电技术存在的不足，提供一种结构简单、应用方便、可连续供电的道路行驶车辆连续供电系统。

本实用新型的道路行驶车辆连续供电系统，采用以下技术方案：

该供电系统，包括立柱、导线架、供电导线和集电器，立柱上方设置导线架，立柱沿道路沿线设置，供电导线架设在立柱和导线架上，集电器与供电导线滑动连接。

集电器可以是装在车辆顶部或侧面的控制伸出和收回的电动机械手臂，电动机械手臂的端部安装有碳刷。

集电器也可以是一个电动伸缩机构，包括主转向器、主杆、第一关节、副杆、第二关节和碳刷，主转向器、主杆、第一关节、副杆和第二关节依次连接在一起，碳刷连接在第二关节上。

应用时，将集电器安装在行驶中的车辆上，与车辆的供电线路连接，行驶中的车辆通过集电器与供电导线滑动接触接受电力，类似高铁的供电方式。 在道路中间给特殊要求车辆预留高度上的空间。或导线架分段设置，移开给特殊情况让出高度上的空间。在路边的停车场安装上述供电系统，就可以给停放的车辆充电。只要是有需求的道路都可以联网安装，给车辆供电。电动车辆在安装了上述道路充电系统的路段行驶可以不用蓄电池供电，一边用该系统的电力行驶，一边给车上的蓄电池充电，只是在超车时或遇到不得不离开该系统时才用蓄电池供电。

本实用新型可以使车辆在行驶过程中连续供电，并给蓄电池充电，具有以下优点：

1. 城市运行的公交车只装应急用的少量蓄电池就可以不间断运行，提高了运输效率，降低了成本。方便的供电系统的使用可以把所有燃油车辆安排到城市以外使用，对环境保护和空气的洁净，消除交通噪声是十分有益的，几乎做到交通的“零污染”。

2. 现有道路改造简单，可迅速扩大电动车的使用范围。

3. 给太阳能、风力、潮汐等可再生能源转化发展开辟了广阔的市场，解决我国现阶段光伏发电和风力发电产能过剩的难题。

4.新建道路在建设中先建供电系统就可以给施工车辆和机械供电使建设中的空气污染和噪声污染降到最低。

5. 省去了建设专用充电站，因为这种供电方式是边输送边使用的方式，电力输出接口在整个道路上是连续不断的，节省了电动车上蓄电池数量。在高速路的服务区和停车场安装该系统就可以给停放的车辆充电，进一步降低了电动车的使用成本。

6.可推动电动车的大量使用，从而使电动车生产快速发展。

附图说明

图1是本实用新型道路行驶车辆连续供电系统的结构示意图。