[实用新型]一种采用特定连齿倒挡结构的双离合器变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种采用特定连齿倒挡结构的七前进挡双离合器变速箱。 

背景技术

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。 

中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革：法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换挡时间短，接合较来顺等优点，所以双离合器变速箱在很多车上（尤其是B级车和SUV上）有越来越广泛的应用。 

现有技术中，如CN1621715中提及一种已知的双离合器变速箱，该双离合器变速箱为六前进挡位设计，且采用短惰轮轴配置倒挡齿轮及三组双联齿轮啮合结构。六前进挡位的设计相较于七前进挡位，经济性和动力性较低，发动机效率损失高；短惰轮轴的设计影响变速箱整体的平衡性，使其内部布置不均匀、整体不平顺，占用变速箱内部空间较大，制造成本较高；三组双联机构增加了齿数配比的难度，很难实现整车速比的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提出一种采用特定连齿倒挡结构的双离合器变速箱。 

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种采用特定连齿倒挡结构的双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴； 

所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；

特别地，

所述采用特定连齿倒挡结构的双离合器变速箱设有七个前进挡位和一个倒挡位，

所述第一输入轴固定安装有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮设置于七挡主动齿轮与五挡主动齿轮之间，所述五挡主动齿轮设置于一挡主动齿轮与三挡主动齿轮之间；

所述第二输入轴固定安装有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述四挡主动齿轮设置于六挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，所述六挡主动齿轮与三挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与离合器相邻，

所述第一输出轴空套有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和倒挡连齿齿轮，并且所述二挡从动齿轮与倒挡连齿齿轮同轴连接，

所述第二输出轴空套有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，

所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮相啮合，所述倒挡连齿齿轮与倒挡从动齿轮相啮合，

所述三挡从动齿轮和三挡主动齿轮啮合，所述五挡从动齿轮与五主动齿轮啮合，

所述四挡从动齿轮和四挡主动齿轮啮合，所述六挡从动齿轮与六主动齿轮啮合，

所述七挡从动齿轮与七挡主动齿轮啮合，

所述第一输出轴上相对固定设有一三挡同步器和二四挡同步器，所述一三挡同步器可选择连接一挡从动齿轮或三挡从动齿轮，所述二四挡同步器可选择连接二挡从动齿轮或四挡从动齿轮；

所述第二输出轴上相对固定设有五七挡同步器和六倒挡同步器，所述五七挡同步器可选择连接五挡从动齿轮或七挡从动齿轮，所述六倒挡同步器可选择连接六挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，

优选的，所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。

优选的，所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。 

优选的，所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。 

本实用新型的有益效果主要体现在： 

1、本实用新型采用特定连齿倒挡结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺；

2、倒挡连齿齿轮降低了倒挡速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；