[实用新型]铁路车辆风缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风缸，具体地指一种铁路车辆风缸。 

背景技术

风缸是储存空压机产生的压缩空气的高压容器，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用风缸的气。风缸在铁路车辆、地铁车辆、城轨车辆是必用的关键部件，每台车辆用风缸2～3个，市场需求量大。 

如图1～4所示，现有风缸包括筒形的缸体1，缸体1一端封闭，另一开口端接设有端盖2，缸体1的顶部沿其轴向焊接有两个风缸吊架3，风缸吊架3为由横板3.1和竖板3.2组成的L型板体结构，竖板3.2的上端与横板3.1的一端相连，竖板3.1的下端具有弧形缺口与缸体1的外壁焊接为一体，缸体1底部设有排水接口4，及插设在排水接口4内的防尘堵5。但是，上述结构存在如下缺陷： 

（1）由于车辆在变速运行中，风缸受到横向和纵向交变应力，横向应力点在风缸吊架3与缸体1的外壁焊接处，易产生疲劳，特别是远离端盖2的风缸吊架3摆幅更大，有可能导致缸体1撕裂的现象发生，危及行车安全。 

（2）端盖2与缸体1一般采用对接或插接，这两种方式组装定位不准确，焊接飞溅易进入缸体1内，不能确保制动机正常工作，影响行车安全。 

（3）防尘堵5的下半部分裸露在排水接口4外，容易被拆卸后盗走，造成漏风，导致制动机停止工作，影响行车安全。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有风缸的风缸吊架易拉扯撕裂 缸体，提供一种不易发生撕裂、结构合理、安全性好的铁路车辆风缸。 

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路车辆风缸，包括缸体、端盖、风缸吊架，排水接口及插设在排水接口内的防尘堵，所述风缸吊架为M型的带钢，所述风缸吊架的两端分别与缸体轴向两侧的外壁相接合，所述风缸吊架的中段与缸体顶部的外壁相接合。 

优选地，所述端盖的端口处设有向内的环台，环台的内缘向端盖外侧突出形成环形圈。 

进一步地，所述环形圈的外径与缸体的开口端内径相配合。 

优选地，所述排水接口为沉头孔，所述排水接口的下端低于防尘堵的下端。 

优选地，所述防尘堵为外六角螺栓，所述排水接口内设有与所述外六角螺栓相配合的螺孔，所述外六角螺栓的六角部分的外切圆与所述排水接口内壁距离2～5mm。 

本实用新型的有益效果： 

（1）风缸吊架为采用带钢压制成M型，外型美观、柔韧性好、采用三部分与缸体接合的方式，使风缸吊架与缸体的连接牢固，风缸吊架两端不直接对缸体产生拉力，从而可避免缸体撕裂。 

（2）端盖的端口处加工成内缩的收口，为端盖与缸体采用气体自动保护焊接创造条件，使焊接更牢固，产品的可靠性更高。 

（3）将排水接口改为沉头孔，使整个防尘堵陷没在排水接口内，非专用工具不能拧下，从而防止被盗。 

附图说明

图1为现有风缸的部分剖视结构示意图。 

图2为图1所示现有风缸的左视结构示意图。 

图3为图1中R的放大结构示意图。 

图4为图1中排水接口及防尘堵的放大结构示意图。 

图5为本实用新型铁路车辆风缸的部分剖视结构示意图。 

图6为图5所示铁路车辆风缸的左视结构示意图。 

图7为图5中P的放大结构示意图。 

图8为图5中排水接口及防尘堵的放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。 

如图5～8所示，铁路车辆风缸，包括缸体1、端盖2、风缸吊架3，排水接口4及插设在排水接口4内的防尘堵5，风缸吊架3为M型的带钢，风缸吊架3的两端分别与缸体1轴向两侧的外壁相接合，风缸吊架3的中段与缸体1顶部的外壁相接合。 

端盖2的端口处设有向内的环台2.1，环台2.1的内缘向端盖2外侧突出形成环形圈2.2。环形圈2.2的外径与缸体1的开口端内径相配合。 

排水接口4为沉头孔，排水接口4的下端低于防尘堵5的下端。防尘堵5为外六角螺栓，排水接口4内设有与外六角螺栓相配合的螺孔，外六角螺栓的六角部分的外切圆与排水接口4内壁之间的距离δ为3.5mm。