[实用新型]燃气表阀门堵转检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测电路，特别涉及一种燃气表阀门堵转检测电路。

背景技术

目前燃气表使用的电动阀门的驱动电源是由红、黑两根引线提供。电动阀门的动作与这两根引线接法对应状态为：红线接正极，黑线接负极，执行开阀；红线接负极，黑线接正极，执行关阀；其阀门结构上没有提供可检测阀门开或关到位的装置。现有的阀门控制电路（如图3所示）通过红、黑两根引线只能驱动阀门的开或关，无法实时判断阀门运行状态，只能等待一定工作时间后，认定该阀门操作完成，才关闭阀门电源。因此现有的阀门控制电路，仍存在以下一些缺点：1.较难保证选择合适的供电时间保证电动阀门的正常工作；2.降低了总线供电方式的工作效率；3.不能实时监控其动作的状态，会出现错位的现象；4.阀门电机长时间处于堵转电流工作情况下，会影响其电机性能，甚至损坏电机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种简单可靠的燃气表阀门堵转检测电路。

本实用新型提供的这种燃气表阀门堵转检测电路，包括电动阀门、MCU、两个场效应管和一个检测电阻，两个场效应管的漏极均通过检测电阻后接地，所述检测电阻与场效应管连接的一端还与MCU的AD采样端连接，用于判断电动阀门的运行状态；两个所述场效应管的源极分别与电动阀门的两根控制线连接。

所述检测电阻采用1Ω~5Ω阻值范围内的电阻。

本实用新型能稳定系统供电电源，降低功耗，提高电动阀门工作效率；同时解决了电动阀门关或开到位不能检测的问题；还可保护阀门电机电路，降低其在堵转大电流阶段的工作时间。本实用新型电路简单，性能稳定，成本低，易实现。

附图说明

图1是本实用新型的MBus总线设备连接示意图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图3是现有方案的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，MBus总线上的设备是并联在总线上的，由于主站的驱动能力是一定的，不可能同时对所有总线上的表计进行阀门操作，只能一台完成后，再进行另一台的操作。如果表计系统能检测阀门堵转动作，及时关闭阀门操作的电源，这样不但能够提高总线上完成阀门操作的工作效率，而且能减轻主站的负载压力，还能让MBus总线能接入更多的表计，减少布线，降低系统复杂性。

如图2所示，本实用新型包括电动阀门MOTO、MCU、三极管V1、三极管V2、场效应管V3、场效应管V4、三极管V5和三极管V6。

三极管V1的基极通过电阻R1与控制电源VCC_CONTROL连接，其发射极与控制电源VCC_CONTROL连接，其集电极与场效应管V4的源极连接。

场效应管V4的栅极通过电阻R5串联电阻R1与控制电源VCC_CONTROL连接；其源极与电动阀门MOTO的一根控制线连接；其漏极通过检测电阻R后接地。

检测电阻不与地连接的一端与MCU的采样管脚AD_Check连接。

三极管V5的基极通过电阻R7与MCU的阀门开控制管脚MOTO_O连接，该基极还通过电阻R7串联电阻R6后接地；其集电极通过电阻R5串联电阻R1与控制电源VCC_CONTROL连接；其发射极接地。

三极管V2的基极通过电阻R3与控制电源VCC_CONTROL连接，其发射极与控制电源VCC_CONTROL连接，其集电极与场效应管V3的源极连接。

场效应管V3的栅极通过电阻R4串联电阻R3与控制电源VCC_CONTROL连接；其源极与电动阀门MOTO的另一根控制线连接；其漏极通过检测电阻R后接地。

电阻R2串联电容C1后接于场效应管V4的源极和场效应管V3的源极之间。

三极管V6的基极通过电阻R8与MCU的阀门关控制管脚MOTO_C连接，该基极还通过电阻R8串联电阻R9后接地；其集电极通过电阻R4串联电阻R3与控制电源VCC_CONTROL连接；其发射极接地。

本实用新型的检测电阻R要求选定合适阻值，不能影响电动阀门的启动电流需求；再利用MCU的AD采样功能，通过采样此检测电阻R的电压值，实时判断电动阀门的运行状态。在该电动阀门运行的一定时间内，若MCU采集的电压平均值超出规定的电动阀门堵转情况所生产的电压值，则MCU认定该电动阀门操作已完成，并立刻切断其电源。

本实用新型的检测电阻可采用1Ω~5Ω阻值范围内的电阻。