[实用新型]具有一次固化成型结构的胎压监测传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，特别是涉及一种应用于汽车轮胎上具有一次固化成型结构的胎压监测传感器。

背景技术

轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，作为重要的支撑元件和行走元件，轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，同时起到缓和地面冲击的作用。轮胎对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性、舒适性以及燃油的经济性都起着非常关键的作用。

为了保证汽车安全行驶，现在较通行的方法是在汽车上安装汽车轮胎气压监测系统（TPMS），实时监测轮胎的气压等参数，对于因轮胎漏气所造成的低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况，以视觉信号或者也可包括听觉信号进行显示和报警。这样能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。

胎压监测传感器安装于轮胎的轮辋上，包括感应气压的感应装置、气门嘴和紧固件。感应装置通常由外壳、PCB组件、密封垫及环氧胶组成，感应装置通过环氧胶固化将PCB组件、密封垫密封于外壳内。

TPMS通过在每一个轮胎上安装胎压监测传感器，在行车或静止的状态下，实时自动监测轮胎的压力、温度等数据，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以保障行车安全。目前传感器存在以下问题。

1.传感器感应装置采用传统灌封工艺，该灌封工艺冗长，整个工艺耗时约2小时，效率低；且外壳储存和固化时需占用一定的生产场地。

2.传统的传感器感应装置存在环氧胶与壳体有松动、脱落以致PCB组件掉出传感器感应装置壳体，导致在汽车行驶过程中传感器失效，误报胎压、温度的风险。同时脱落于轮胎内部的感应装置在汽车行驶中可能会损坏轮胎。

3.传统灌封工艺的传感器的外壳为硬质塑胶，在传感器后期维护（比如装胎、扒胎）的过程中容易被轮胎刮擦导致传感器断裂，完全破损无法继续使用。

4.传统传感器感应装置其采用的灌封工艺一般采用塑胶外壳作为灌封载体，受限塑胶外壳的注塑工艺，其外壳壁厚及壳内、壳外加强筋等的厚度要较均匀且不能过厚，势必影响到整个传感器感应装置的强度，存在在汽车行驶过程中产生裂纹断裂的风险，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用低压注塑工艺将热熔材料注入装有密封垫、PCB组件的模具型腔内快速固化成型为具有一次固化成型结构的胎压监测传感器。

为解决上述技术问题，本实用新型具有一次固化成型结构的胎压监测传感器，包括：传感器感应装置1过紧固件2与气门嘴3连接；

传感器感应装置1由PCB组件5、密封垫6和一次固化成型的热熔材料载体7组成。

所述气门嘴3为压紧式或卡扣式。

所述气门嘴3与紧固件2之间还包括一溃缩连接装置8，所述溃缩连接装置8能顺应受力方向发生形变。

本实用新型的一次固化成型结构采用的低压注塑工艺，其工艺流程如下：装入PCB组件-注塑-测试，该工艺流程工艺周期＜1分钟，效率高；且最终形成的结构没有塑胶外壳，也无须固化，节省传统工艺占用的场地成本。

本实用新型的传感器感应装置采用一次固化成型工艺将PCB组件、密封垫密封于热熔材料一次固话成型的热熔材料载体内形成整体的感应装置结构，与传统灌封工艺相比较，没有了塑胶外壳，避免了传统感应装置结构外壳与环氧胶松动、脱落导致的传感器失效误报胎压、温度的风险。

本实用新型的感应装置结构采用的热熔材料在固化成型后形成的整体为非硬质塑胶，具有一定的弹性，在安装、拆卸轮胎过程中，即使有一定程度的刮擦，也能顺应刮擦方向产生弹性形变，避免传感器被刮断、损坏。同时避免了汽车行驶过程中因强度不够而断裂的风险。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是一种现有胎压监测传感器感应装置的分解结构示意图。

图2是本实用新型胎压监测传感器的整体结构示意图。

图3是本实用新型胎压监测传感器感应装置的的分解结构示意图一，其显示热熔材料环氧胶通过固化形成热熔材料载体并将PCB组件和密封垫固化于热熔材料载体构成传感器感应装置。

图4是本实用新型胎压监测传感器感应装置的的分解结构示意图二。

附图标记说明

1是传感器感应装置

2是紧固件

3是气门嘴

4是环氧胶

5是PCB组件

6是密封垫

7是热熔材料载体

8是溃缩连接装置

具体实施方式