[实用新型]一种新型柴油机曲轴油孔

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机旋转部件技术领域，特别是一种新型柴油机曲轴油孔。

背景技术

目前国内常用的柴油机曲轴油孔如图1。其特点如下：

（1）整个曲轴旋转中心主油道大多采用贯通式主油孔。这种曲轴油孔必须使用专用加工工具工装，加工难度大。由于主油道太长，加工时必须用专用机床专用转头从两端往中间钻孔，导致曲轴主油孔中间部分粗糙度难以控制。

（2）曲轴油孔密封结构复杂，主油道采用多组拉紧螺栓，斜油孔采用多组压套、油堵结合密封组件。无论是组装和维修拆卸都比较费时、费力、费成本，拉紧螺栓拆装必须在三个工人以上的配合下，使用专用工具也需要数小时才能完成。压套与曲轴是过盈配合，在压装压套前需要类似液氮的冷却液冷却，而且压入以后短时间内不能组装螺堵。

（3）贯通式主油孔结构在曲轴中频淬火的时候容易造成局部应力集中，应力最大集中部位在安装拉紧螺栓锥面口到连杆颈之间的过度处，过大的应力集中使曲轴有变形和断裂的潜在危险。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种新型柴油机曲轴油孔，在原有曲轴油孔基础上优化并解决了油孔密封结构复杂，较长的贯通主油孔加工专用工装、加工难度大、加工工期长、粗糙度难控制，中频淬火时造成局部应力集中等问题。同时保证了减震器和弹性联轴节与曲轴滑油系统一体化。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新型柴油机曲轴油孔，包括主轴及其上的若干节曲拐，主轴两端分别为自由端和输出端，在主轴上对应每一节曲拐设有主轴颈油孔，每节曲拐上设有斜油孔和连杆颈油孔，斜油孔从主轴颈油孔开始在曲拐内倾斜向外朝向自由端延伸并经过连杆颈油孔，所述自由端设置自由端中心油孔、减震器进油孔和减震器回油孔，所述自由端中心油孔与减震器进油孔以及靠近自由端的主轴颈油孔连通，所述输出端设置输出端中心油孔、弹性联轴节回油孔，所述输出端中心油孔与相邻的斜油孔相交于靠近输出端的主轴颈油孔。

作为优选，每个所述斜油孔末端设置斜油孔沉台螺纹孔，所述自由端端面上设置自由端中心油孔的自由端油堵螺纹孔和减震器回油孔的回油孔油堵螺纹孔，所述输出端端面上设置输出端油堵螺纹孔。对于各个油孔均采用油堵方式进行密封，结构简单。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：保证了曲轴良好的润滑和冷却同时还实现了减震器和弹性联轴节与曲轴滑油系统一体化，优化了原有结构的复杂密封方式；各油孔布局合理，在保证冷却和润滑效果的同时，结构更为简单紧凑；加工方便，大幅度降低了曲轴的加工成本；两端的中心油孔较短并且没有贯通，可以避免中频淬火导致的局部应力集中，延长了曲轴使用寿命。

附图说明

图1是现有的柴油机曲轴油孔。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是图2实施例中自由端的放大图。

图4是图2实施例中输出端的放大图。

图中标记：1为自由端，2为主轴，3为曲拐，4为斜油孔，5为输出端， 6为主轴颈油孔，7为连杆颈油孔，1-1为减震器回油孔，1-2为回油孔油堵螺纹孔，1-3为自由端油堵螺纹孔，1-4为减震器进油孔，1-5为自由端中心油孔， 5-1为斜油孔沉台螺纹孔，5-2为弹性联轴节回油孔，5-3为输出端中心油孔，5-4为输出端油堵螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：如图2、3、4所示，一种新型柴油机曲轴油孔，包括主轴2及其上的若干节曲拐3，主轴2两端分别为自由端1和输出端5。

在主轴2上对应每一节曲拐3设有主轴颈油孔6，每节曲拐3上设有斜油孔4和连杆颈油孔7，斜油孔4从主轴颈油孔6开始在曲拐3内倾斜向外朝向自由端1延伸并经过连杆颈油孔7。

所述自由端1设置自由端中心油孔1-5、减震器进油孔1-4和减震器回油孔1-1，所述自由端中心油孔1-5与减震器进油孔1-4以及靠近自由端1的主轴颈油孔6连通。

所述输出端5设置输出端中心油孔5-3、弹性联轴节回油孔5-2，所述输出端中心油孔5-3与相邻的斜油孔4相交于靠近输出端5的主轴颈油孔6。

上述的曲轴油孔结构在保证了曲轴良好的润滑和冷却效果的同时，还实现了减震器和弹性联轴节与曲轴滑油系统一体化，优化了原有结构的复杂密封方式。