[实用新型]一种解体机液压系统及解体机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种解体机液压系统及解体机。

背景技术

近年来，随着我国经济的持续快速发展，汽车产业发展迅猛，2012年，我国的汽车产销量均接近2000万辆，我国汽车保有量近一亿三千万辆，年汽车报废量近400万辆，预计到2020年，我国汽车年报废量将达到1200万辆。

报废汽车的回收再利用已成为我国一个庞大的产业，也带动了相关产业，如解体机等行业的发展，目前，报废汽车拆解厂家所使用的解体机，主要从国外进口，目前从国外进口的解体机主要存在以下问题：

第一、液压系统价格昂贵。目前所使用的解体机，液压系统包括主液压系统和附着液压系统，主液压系统与市场上的挖掘机的液压系统一致，主要包括液压泵、先导泵、主阀、先导阀及马达等。附着液压系统主要包括切换阀、节流阀、液控单向阀、升降油缸及开合油缸等。由于进口解体机的液压系统相对复杂，因此，价格比较昂贵，大大增加了拆解厂家的拆解成本。

其次、不美观且不便于保养，维修困难。目前所使用的解体机，液压系统集成度低，因此，回转转台内管路数量较多，外观不美观且不便于保养和维修。

第三、通用性差，难以推广运用。目前进口的解体机，很多国外厂家为维护自己的利益，其零部件的通用性较差，更换零部件时，较难在国内找到相同的零部件，往往只能通过高价从国外进口，通用性较差，直接推高了解体机的维修成本，难以大范围的推广运用。

综上所述，如何提供一种成本较低、维修方便及通用性好的解体机液压系统及解体机，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

基于现有技术的不足，本实用新型要解决的问题之一是提供一种成本较低的解体机液压系统。

本实用新型要解决的问题之二是提供一种包括上述解体机液压系统的解体机。

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供一种解体机液压系统，包括主液压系统和附着液压系统，所述主液压系统和所述附着液压系统连通，所述主液压系统包括液压泵、先导泵、主阀、先导阀及马达；所述附着液压系统包括油缸、切换阀及电磁换向阀；所述液压泵与主阀连通，所述液压泵、先导泵与所述先导阀及电磁换向阀连通，所述切换阀与油缸连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀及第四电磁换向阀，所述第二电磁换向阀与所述第四电磁换向阀连通，所述第二电磁换向阀与所述第三电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述先导阀包括第一先导阀和第二先导阀，所述第一先导阀与所述第二先导阀连通，所述第一先导阀还与第一电磁换向阀连通，所述第二先导阀还与所述第二电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述切换阀包括第一切换阀和第二切换阀，所述油缸包括升降油缸和开合油缸，所述升降油缸和所述开合油缸均包括有杆腔和无杆腔，所述有杆腔和所述无杆腔均设有油口，所述升降油缸、开合油缸的油口分别与第一切换阀和所述第二切换阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述升降油缸的数量为两个，所述第一切换阀与所述升降油缸之间的管路上还设有第一单向节流阀和第二单向节流阀。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述开合油缸的数量为两个，所述第二切换阀与所述开合油缸之间的管路上还设有分流集流阀。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述马达包括第一马达和第二马达，所述第一马达的两端与所述第一切换阀连通，所述第二马达的两端与所述第二切换阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述主阀包括第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀与所述第一切换阀及所述第二电磁换向阀连通，所述第二换向阀与第二切换阀及第一电磁换向阀连通。

作为本实用新型一种解体机液压系统在一方面的改进，所述第一电磁换向阀和第二换向阀为两位六通电磁换阀；所述第三电磁换向阀和所述第四电磁换向阀为三位四通电磁换向阀；所述第一切换阀和所述第二切换阀为两位六通切换阀；所述第一换向阀和所述第二换向阀为三位六通换向阀。

上述结构的解体机液压系统，用于解体机上，包括主液压系统和附着液压系统，主液压系统和附着液压系统连通，在现有挖掘机液压系统的基础上开发而成，与目前使用的解体机液压系统相比，具有成本相对低廉，更容易维修和保养等优点。