[实用新型]一种机车直供电客车集控信号检测器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车直供电客车集控信号检测器。 

背景技术

2008年起，全路大规模启用25G型DC600V机车直供电客车，该型客车的电气系统较原来发电车供电25G型客车有了较大的改进，被广泛运用。机车与客车的供电控制采用KTL39DX—JL143芯集控线联接进行供电控制，但在使用过程中经常因集控信号故障影响机车正常供电。 

机车直供电客车出现集控信号故障时，当前处置措施主要是通过对集控线进行检测来判断故障，再根据判断结果进行处理，具体为：发生故障后使用万用表直流电压档测量JL143芯集控线机车端37（38）号针与40（43）号针（即+117与-117）之间电压，及1（3）号针与40（43）号针（即+41与-117）之间的电压是否正常。 

此方法只能检测到部分集控信号是否正常，而不能对机车反馈信号等所有集控线路进行检测，属事后检测，而不是事前预防，且存在检测麻烦、耗时长、安全性差、对人员业务素质要求高等弊端,如：采用此方法检测一次须调整万用表表笔测量最少10次，耗时7分钟左右；集控线43根插针密布在78平方厘米的平面上，测量时易造成表笔与插针间相碰而引发短路、集控线路烧损等问题。即使采用以上方法找出了原因，但对故障点进行查找时仍需较长时间且对人员素质要求较高。因此，运用中难以在短时间内判断、处置存在的问题，只是采取简单地向机车请求强迫供电。 

然而故障发生后采取强迫供电的方式，存在严重的安全风险。 

一是有可能机车接收不到集控信号不能供电，造成客车始发或中途晚点，影响列车运行秩序；二是造成延时供电，严重时导致客车蓄电池亏损、空调闷车事故； 

三是当客车发生绝缘不良或电器短路时，因机车短接部分保护电路强迫供电而失去保护功能，存在电器火灾隐患；四是当客车有人触电或电气发生火灾时，客车失去远程断电控制功能，错失最佳处理时间，造成更大的损失。 

为此须研制专用的检测设备来进行检测，并指导检修。 

实用新型内容

本实用新型提供一种机车直供电客车集控信号检测器，其目的在于，克服上述现有技术中的不足，采用模拟机车接收集控信号的方式，利用集控信号检测器对芯集控线输出集控信 号进行检测，及时发现机车直供电客车存在的集控信号故障。 

一种机车直供电客车集控信号检测器，包括多个检测单元，每一个检测单元的两个输入端分别与集控线的一对引出端连接，该对引出端由一个正电压端和负电压端组成； 

检测单元中具有一个隔离光耦，隔离光耦的正极输入端通过一个电阻与该正电压端连接；隔离光耦的负极输入端与该负电压端连接；隔离光耦的正输出端依次经发光二极管和上拉电阻接直流电源正极VCC；隔离光耦的负输出端接地。 

所述检测单元中包括两个隔离光耦，两个隔离光耦的输入端并联，两个隔离光耦的负输出端均接地，其中一个隔离光耦的正输出端依次经发光二极管和上拉电阻接直流电源正极VCC；另一个正输出端与插头对的一个引脚相连。 

所述检测单元的输入端为与集控线的43芯端引脚针相连的插孔。 

还包括用于存储检测采集的DC110V电量信号的存储单元，存储单元与检测单元相连。 

插头对的引脚与存储单元相连，存储单元记录插头对上的引脚的电信号； 

还包括车次编码单元，车次编码单元与存储单元相连。 

还包括与存储单元相连的数据输出电路。 

所述数据输出电路上设有USB接口。 

该检测器为与集控线43芯端配合的凸台形状。 

所述存储单元上设有用于启动存储单元工作的按钮。 

有益效果 

本实用新型提供了一种机车直供电客车集控信号检测器，包括多个检测单元，每一个检测单元的两个输入端分别与集控线的一对引出端连接，该对引出端由一个正电压端和负电压端组成；检测单元中具有一个隔离光耦，隔离光耦的正极输入端通过一个电阻与该正电压端连接；隔离光耦的负极输入端与该负电压端连接；隔离光耦的正输出端依次经发光二极管和上拉电阻接直流电源正极VCC；隔离光耦的负输出端接地。该检测器结构简单，成本低廉，操作简便，能迅速发现不正常的集控信号，快速判断、处置各类故障。使用集控信号进行检测后，能将集控信号存在的问题发现在前期，改变原来的事后判断变为事前防范，对保证列车用电安全将起到较大的作用。 

附图说明

图1为本实用新型的原理结构图； 

图2为本实用新型检测单元示意图一； 

图3为本实用新型检测单元示意图二；