[实用新型]既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路施工设施技术领域，特别是涉及一种既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件。

背景技术

随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥，目前常用的置换方法是顶进法。为了保证既有铁路能够正常安全运营，顶进施工作业前需对待顶进区域上方的既有铁路进行加固处理。目前主要采取的加固方法为3-5-3扣轨加固，具体方法是先将受顶进影响区域内的原有混凝土轨枕部分抽换成木枕，按照每隔三根木枕保留一根混凝土轨枕的原则进行抽换，然后组织人员将作为横梁的工字钢从既有铁路下方横向穿入，穿入前组织人员先对待穿入处的既有道床进行刨沟作业，刨沟深度由工字钢的高度确定，最后在既有铁路两侧安装纵梁。其中穿横梁工序是制约线路加固工期的主要因素，受铁路安全需要及场地制约等因素的影响，穿横梁操作只能采取人工作业完成，并且作业范围往往只能在横梁的一端进行，方法是由操作人员将绳索穿过工字钢腹板前端的圆孔，然后在既有铁路的另一端拉动绳索而将工字钢拉至既有铁路下方。但是，这种加固方法存在下列问题：如上所述，穿横梁前需对横梁点位路基道砟进行刨沟开挖，一般挖深深度为60cm左右。由于原有路基为道砟，因此在开挖沟槽过程中无法保证槽底平整顺直，这样在穿入工字钢时工字钢的前端极易扎入道砟内。同时在开挖及穿入工字钢过程中常遇列车通过，受列车通过振动的影响，沟槽边坡上的道砟亦会滚落入槽内，从而增大了穿入工字钢的难度。若工字钢前端扎入道砟中，需重新安排施工人员对工字钢端头处的道砟进行处理，结果增加了施工时间。另外，重新刨沟区域往往位于线路下方或者线间，因此增加了施工风险。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够加快施工进度且安全性好的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件。

为了达到上述目的，本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件包括底板、两侧板、前端板和立板；其中底板为长方形结构；两侧板的下端分别连接在底板的两侧边缘，并且侧板的上端向内水平弯折形成；前端板为向外弯曲形成的弧形板，下端连接在底板的前端边缘，上部向前倾斜形成；立板的下端连接在底板和前端板交接处的表面上。

所述的两侧板内表面之间的距离等于工字钢上底板的宽度。

所述的立板的高度大于工字钢上底板的厚度。

本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件不仅能够有效缩短施工周期，从而避免在穿入横梁时操作人员上线作业的安全风险。另外，本构件制作简单，且成本极低，可利用废弃钢板进行制作，使用过程简单，拆卸方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件结构立体图。

图2本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件使用过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件进行详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件包括底板1、两侧板2、前端板3和立板4；其中底板1为长方形结构；两侧板2的下端分别连接在底板1的两侧边缘，并且侧板2的上端向内水平弯折形成；前端板3为向外弯曲形成的弧形板，下端连接在底板1的前端边缘，上部向前倾斜形成；立板4的下端连接在底板1和前端板3交接处的表面上。

所述的两侧板2内表面之间的距离等于工字钢5上底板的宽度。

所述的立板4的高度大于工字钢5上底板的厚度。

现将本实用新型提供的既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件使用方法阐述如下：如图2所示，穿入工字钢5前由操作人员将本构件后端的开口套在工字钢5的底板前端部，直到工字钢5的底板前端头顶在立板4上，然后将绳索穿过工字钢5腹板前端的圆孔6，之后在既有铁路的另一端拉动绳索而将工字钢5向既有铁路下方拉动，在拉动过程中，利用前端板3上弯曲面作用在道砟上的反力形成一个抬头力矩，使得工字钢5在穿入过程中处于抬头状态，从而避免工字钢5前端扎入道砟内。