[实用新型]重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，属于取力器与变速器连接技术领域。

背景技术

重型自卸汽车、重型专用汽车上都要安装取力器将变速器的动力取出来实现各种不同的用途。对于目前市面上配变速器的各种输出扭矩≥600Nm的后端取力器(内部有输入、输出齿轮)在变速器上安装都采取分体装配结构，其装配步骤如下：1)将取力器总成拆开(即解体)；2)将取力器壳体(或取力器底板)用6个或更多的螺栓连接在变速器的安装孔上；3)将齿轮、轴承及各种附件安装在取力器壳体(或取力器底板上)；4)将取力器盖(或取力器壳体)、齿轮、轴承、法兰盘及附件安装在取力器壳体(或取力器底板上)。上述分体装配结构的设计在装配时有如下缺点：1)安装工作量大、费力、费时；2)对工人的装配技术要求高(如果安装的不好，对产品容易造成早期损坏)；3)因分体装配设计使得产品结构大、重量重、成本高。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，其结构简单，安装方便，对工人的装配技术要求较低。

本实用新型所述的重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输入齿轮和输出齿轮，其特征在于：对应输入齿轮在其四周的取力器壳体壁厚上设置有四个输入端安装孔，在取力器壳体中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座和第二耳座，第一耳座上开设有第一连接螺栓孔，第二耳座上开设有第二连接螺栓孔。

上述输入端安装孔以及耳座的数量，可以根据不同规格的取力器而定，只要能满足传动要求即可；上述取力器壳体在制造时，其材料可以为铸铁、铸钢及铸铝；上述输出端安装孔为通孔，4个螺栓直接将整个取力器连接在变速器上，其优点是大大地增强了其连接强度。

其中所述取力器壳体上对应输出齿轮设置了轴承盖，轴承盖上设置有不对称的四个输出端安装孔，其中一个输出端安装孔与相邻的一个输入端安装孔重叠。

连接时，非重叠的3个输出端安装孔通过螺栓将轴承盖连接在取力器壳体上，重叠的输出端安装孔通过螺栓将轴承盖和取力器壳体一起与变速器连接，连接安全及稳定。该不对称的连接方式有如下优点：与现有技术相比，使得取力器结构更小、成本更低。

进一步，本实用新型所述输入端安装孔孔径为10mm～12mm。

为了能满足要求，同时还能减少成本，优选所述第一耳座和第二耳座的厚度为15mm～40mm，第一连接螺栓孔和第二连接螺栓孔孔径为10mm～12mm。

进一步优选所述输出端安装孔孔径为10mm～12mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过本实用新型，实现了整体装配设计，使其结构简单，安装方便，能将装配完好并满足技术要求的取力器(输出扭矩≥600Nm)在不解体的情况下整体装配在变速器上，其优点是：1)用户安装工作量小、省力、省时；2)因装配简单对工人的装配技术要求不高，从而可保证产品的原有质量；3)因设计成整体装配使得产品结构小、重量轻、成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视及部分剖面结构示意图；

图3为轴承盖的结构示意图；

图中：1、输入端安装孔2、第一连接螺栓孔3、第一耳座4、输出端安装孔5、轴承盖6、第二耳座7、第二连接螺栓孔8、取力器壳体9、输入端连接面。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1、图2所示，重型汽车变速器后端面上的整体安装的取力器，包括取力器壳体8，取力器壳体8内安装有输入齿轮和输出齿轮，对应输入齿轮在其四周的取力器壳体8壁厚上设置有四个输入端安装孔1，在取力器壳体8中部两外侧分别设置有用于连接的第一耳座3和第二耳座6，第一耳座3上开设有第一连接螺栓孔2，第二耳座6上开设有第二连接螺栓孔7，在取力器壳体8上对应输出齿轮设置了轴承盖5，轴承盖5上设置有不对称的四个输出端安装孔4，其中一个输出端安装孔4与相邻的一个输入端安装孔1重叠，输入端安装孔1孔径为10mm～12mm，第一耳座3和第二耳座6的厚度为15mm～40mm，第一连接螺栓孔2和第二连接螺栓孔7孔径为10mm～12mm，输出端安装孔4孔径为10mm～12mm。