[实用新型]煞车把手

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种煞车把手，且特别是有关于一种提供多个煞车把位的煞车把手。

背景技术

单车运动越来越多人投入，有许多消费者希望享受轻快的骑乘，但又害怕公路车弯把的设计。因为传统的公路车弯把可分为三部分，其一是约略平行骑士肩膀的横段，其二是接续横段末段向前弯曲的平弯段，其三是接续平弯段末段转而向下弯曲的下弯段，而传统的公路车煞车则仅装置在下弯段前方，当骑乘者使用较轻松骑姿而将手握持于横段时会无法使用煞车，需先改变握持把位，将手移至下弯段附近才能煞车。正因为需要变换握持把位才能煞车，当需要紧急煞车时有应变不及的疑虑，造成许多人害怕使用公路车弯把。

于是市面上出现一种煞车辅助把手，装置在公路车握把横段，让使用者握持于横段时能够煞车。

然而，目前市面上的煞车辅助把手，本身仍仅能提供握持于把手横段此单一把位的煞车。对公路车休闲骑士而言，平时也常轻松握持于握把平弯段，当需要煞车时仍需要改变把位，改握至下弯段以使用一般煞车或改握至横段以使用煞车辅助把手。此操作仍然不方便，握持于平弯段时仍然需要变换把位才能煞车，在需要紧急煞车时仍有应变不及的疑虑。

又市面上煞车辅助把手多为配合越野公路车的设计，握距大，而不利于女性或手较小者操作。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种煞车把手，以提供握持于自行车握把不同把位时的煞车方式，亦能提供较小握距。

依据本实用新型的一实施方式为一种煞车把手，其定位于一自行车握把，并具有一组装座、一柄体及一扳动部。其中组装座组装在自行车握把上，柄体枢设于组装座，扳动部突出设置于柄体，其中扳动部具有一扳动面。自行车握把具有一第一把位及一第二把位，当握持于第一把位时，手指可拨动柄体而煞车，此柄体相对于第一把位的距离为一握距；当握持于第二把位时，扳动面面朝向握持于该第二把位的至少一指腹，手指可拨动扳动部的扳动面而煞车。藉由柄体及扳动部，此煞车把手本身可提供握持于不同把位时的煞车方式。

依据本实用新型的一实施方式可组装于公路车弯把，其中组装座可组装于公路车弯把的横段，柄体轴向与弯把横段概成平行，第一把位位于弯把的横段，第二把位位于把的平弯段；于是柄体可提供握持于弯把横段的第一把位的煞车握姿，而扳动部可提供握持于弯把平弯段的第二把位的煞车握姿。故藉由柄体及扳动部，此煞车把手可提供握持于公路车弯把的不同把位时的煞车操作。

除上述外，更可改变柄体长度，或改变柄体相对于自行车握把的柄体角，使得相较习知技术可形成较短握距；其中依照本实用新型的一实施方式的握距可介于85至95毫米。

本实用新型的实施方式的应用不限于公路车握把，亦可应用于一般自行车横把或各种握把，只要自行车握把具有相对应的一第一把位及一第二把位，即可应用本实用新型的实施方式。

故应用本实用新型的煞车把手，不只可提供握持于自行车握把不同把位时的煞车操作，更可以进一步提供较短握距，利于女性或手较小者使用。使得煞车更容易、更方便，也因此提升骑乘安全性。

附图说明

为让本实用新型的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附图式的说明如下：

图1为绘示一对依照本实用新型一实施方式的煞车把手组装于公路车弯把的立体图。

图2为绘示图1的单侧放大图。

图3为绘示依照本实用新型一实施方式的煞车把手组装于公路车弯把而握持于第二把位时的操作示意图。

图4为绘示依照本实用新型一实施方式的煞车把手组装于公路车弯把的握距关系图。

图5A为绘示依照本实用新型一实施方式的煞车把手组装于另一自行车握把的立体图。

图5B为绘示依照本实用新型一实施方式的煞车把手组装于又一自行车握把的立体图。

具体实施方式

请参照图1，其绘示一对依照本实用新型一实施方式的煞车把手900组装于公路车弯把201的立体图，基于左右对称，组件符号仅标示于单侧。公路车弯把201可分为三部份，其一是约略平行骑士肩膀的横段210，其二是接续横段210末段向前弯曲的平弯段220，其三是接续平弯段220末段转而向下弯曲的下弯段230；且公路车弯把201具有位于横段210的第一把位240，及位于平弯段220的第二把位250。