[实用新型]一种变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，应用于机床及其它机械行业变速传动装置。

背景技术

目前，公知的变速机构一般是普通电机与变速机直接相连，可手动多速换挡，现在数控机床一般不换挡，较先进的只能高、低两挡，没有常用的中速且变速拨叉托轮磨损快，特别使用时故障更多。还因没有高、中、低三档变速机，变速范围小，特别在吃刀量大、需要低速大扭矩时不能满足加工要求。如果加大两档速比，满足大扭矩和高转速，就没有常用的中间切削扭力和速度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变速机构，用以有效地克服现有技术中所存在的上述不足。本实用新型的目的是在现有技术的基础上改进实现的。它是由电机和变速箱组成，其特征在于电机固定在变速箱上，主动轴与电机连接，变速箱内的第一主动轴齿轮、第二主动轴齿轮及第三主动轴齿轮固定在主动轴上，从动轴齿轮装在从动轴上，换挡三联齿轮装在从动轴上，换挡液压油缸活塞拉杆一端通过三联齿轮连接销轴及三联齿轮连接销止退挡圈与换挡三联齿轮连接，换挡液压油缸活塞拉杆另一端通过滚动轴承、液压油缸活塞拉杆卡块挡圈及活塞封盖与液压油缸活塞连接，换挡液压油缸固定在变速箱上，活塞导向螺钉装在换挡液压油缸上，液压油缸活塞上设有开口槽，沿活塞导向螺钉与换挡油缸电磁定位装置配合拉动换挡三联齿轮进行高、中、低三档变速，从而满足了变速机构的高、中、低三档变速需求，并省去了原来换挡拨叉和托轮，利用中孔换挡定位，无磨损。

从动轴中间部分为纵向开口的花键轴。

从动轴齿轮端部设有内齿轮，并通过换挡三联齿轮一端的小齿轮啮合后与从动轴配合，带动从动轴传递扭力和转速。

换挡液压油缸活塞拉杆置于从动轴内部，可以前后移动并随从动轴转动。

本实用新型的有益效果是不再用变速拨叉和托轮增加中速，即三档加无级变速，是目前世界最先进的变速机，其变速范围大，可实现高、中、低换挡。不但适用于各种数控机床，而且还能满足其他数控重型机械变速需要。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的上视图。

图3是本实用新型局部剖视图。

图4是本实用新型全面剖视图。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的具体实施例。

实施例：根据图1、图2、图3和图4所示，1是电机，2是变速箱，3是主动轴，4是第一主动齿轮，5是第二主动齿轮，6是第三主动齿轮，7是从动轴，8是换挡三联齿轮，9是三联齿轮连接销轴，10是三联齿轮连接销止退挡圈，11是从动轴齿轮，12是换挡液压油缸活塞拉杆，13是活塞封盖，14是滚动轴承，15是液压油缸活塞拉杆卡块挡圈，16是换挡油缸电磁定位装置，17是活塞导向螺钉，18是液压油缸活塞，19是换挡液压油缸，20是小齿轮，21是内齿轮。电机1固定在变速箱2上，主动轴3与电机1连接，变速箱2内的第一主动轴齿轮4、第二主动轴齿轮5及第三主动轴齿轮6固定在主动轴3上，从动轴齿轮11装在从动轴7上，换挡三联齿轮8装在从动轴7上，换挡液压油缸活塞拉杆12一端通过三联齿轮连接销轴9及三联齿轮连接销止退挡圈10与换挡三联齿轮8连接，换挡液压油缸活塞拉杆12另一端通过滚动轴承14、液压油缸活塞拉杆卡块挡圈15及活塞封盖13与液压油缸活塞18连接，换挡液压油缸19固定在变速箱2上，活塞导向螺钉17装在换挡液压油缸19上，液压油缸活塞18上设有开口槽，沿活塞导向螺钉17与换挡油缸电磁定位装置16配合拉动换挡三联齿轮8进行高、中、低三档变速。并省去了原来换挡拨叉和托轮，利用中孔换挡定位，无磨损。

当换挡三联齿轮8上的小齿轮20与从动轴齿轮11上的内齿轮21配合，即第三主动齿轮6与从动轴齿轮11啮合时，变速机构处于低速大扭矩状态；当换挡三联齿轮8与第二主动齿轮5啮合时，变速机构处于中速中扭矩状态；当换挡三联齿轮8与第一主动齿轮4啮合时，变速机构处于高速小扭矩状态，从而满足了变速机构的高、中、低三档变速需求。