[实用新型]汽车及其冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车冷却系统，并且，还涉及包括所述汽车冷却系统的汽车。

背景技术

图1显示了一种现有的汽车冷却系统，图中的空心箭头表示冷却液的流动方向，实现箭头表示润滑油的流动方向。该汽车冷却系统包括设置有发动机1和水泵3的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；其中，水泵的冷却液出口与发动机的冷却液入口液压连接，散热水路部分液压连接发动机的冷却液出口和水泵的冷却液入口；散热水路部分包括暖风箱散热水路14和散热器散热水路15，暖风箱散热水路14上沿冷却液流向依次设置有控制阀10和暖风箱9，散热器散热水路15沿冷却液流向依次设置有节温器8、散热器7和油冷却器4；汽车冷却系统还包括变速器2，变速器的润滑油出口与油冷却器的润滑油入口通过输油管液压连接，变速器的润滑油入口与油冷却器的润滑油出口通过另一输油管液压连接；并且，具体地，发送机1的所述冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，暖风箱散热水路14连接于所述第一冷却液出口，散热器散热水路15连接于所述第二冷却液出口。

图1中所示的汽车冷却系统适用于如澳大利亚等常年高温的地区，由于这些地区外界温度通常都保持在较高的水平，在汽车运行过程当中，发动机1内的冷却液的温度会很快达到节温器8的开启温度，所以在汽车运行过程中发动机1内的冷却液大多都经过散热器散热水路15冷却并实现循环，并在循环过程中流经油冷却器4从而实现对变速器2中的润滑油的有效冷却。但是，当这种汽车冷却系统用于例如中国东北等地区时，由于冬季外界温度很低，在汽车运行过程当中，可能很长时间内发动机1内的冷却液都无法达到节温器8的开启温度，发动机1内的冷却液大多经过暖风箱散热水路14冷却并实现循环，并且在循环过程中冷却液不会流经油冷却器4，因而无法实现对变速器2中的润滑油的冷却，从而导致润滑油变质失效以及变速器2中热量积聚、温度升高而烧坏等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其冷却系统，所述汽车冷却系统能够在不同的外界温度环境下均保证变速器内润滑油得到有效地冷却。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统包括设置有发动机、水泵和油冷却器的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；所述水泵的冷却液出口与所述发动机的冷却液入口液压连接，所述水泵的冷却液入口与所述油冷却器的冷却液出口液压连接，所述散热水路部分液压连接所述发动机的冷却液出口和所述油冷却器的冷却液入口；所述散热水路部分至少包括并联的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段上沿冷却液流向依次设置有节温器和散热器，所述第二水路段上沿冷却液流向依次设置有控制阀和暖风箱。

优选地，所述第二冷却段包括第一支路和第二支路，所述暖风箱位于第一支路上。

优选地，所述第二冷却段还包括第一主路和第二主路，所述控制阀为三通换向阀，所述第一主路的两端分别连接于所述控制阀的进口端和所述发动机的冷却液出口，所述控制阀的两个出口端分别与所述第一支路和所述第二支路的一端连接，该第一支路和第二支路的另一端连接于所述第二主路的一端，该第二主路的另一端连接于所述油冷却器的冷却液入口。

优选地，所述发动机的冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，所述第一冷却段连接于所述第一冷却液出口，所述第二冷却段连接于所述第二冷却液出口。

优选地，所述节温器靠近所述第一冷却液出口设置。

优选地，所述散热水路部分还包括与所述第一水路段和所述第二水路段并联的第三水路段，该第三水路段上设置有另一控制阀。

优选地，所述汽车冷却系统还包括变速器，所述变速器的润滑油出口与所述油冷却器的润滑油入口通过输油管液压连接，所述变速器的润滑油入口与所述油冷却器的润滑油出口通过另一输油管液压连接。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的汽车冷却系统。

本实用新型的汽车冷却系统中，改变了油冷却器的布置位置，将油冷却器与整个散热水路部分串联布置，散热水路部分包括并联的第一水路段和第二水路段，散热器和暖风箱分别布置在第一水路段和第二水路段上，这样，无论外界温度如何变化而致使冷却液通过第一水路段或者第二水路段实现冷却和循环，冷却后的冷却液都将流经油冷却器后再回到发动机，即变速器中的润滑油始终能够得到较好地冷却。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明