[实用新型]采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种不仅适应于重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于大型客车和城市公交车配套使用的采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器。

背景技术

现有的双中间轴变速器由于主轴和其上齿轮采用径向浮动原理来达到两根中间轴的载荷分布，带来了同步器的寿命问题，故绝大多数采用啮合套换档，不利于换档、噪音高，若采用同步器换档，由于径向浮动原理，必然造成同步器和同步锥局部接触，因此同步力矩不够，同步器磨损严重，寿命短，过早失效，换档质量差、换档困难，换档噪音高，成为世界性难题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布，提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低的采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器。

     本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括输入轴和输出轴，在输入轴一侧的变速箱壳体内装有中间轴, 输入轴齿轮上的斜齿与中间轴齿轮上的斜齿相啮合，中间轴齿轮上的斜齿与输出轴齿轮上的斜齿相啮合；输入轴齿轮上的斜齿与二轴齿轮上的斜齿相啮合，二轴的驱动齿轮上的斜齿与输出轴齿轮相啮合。

在输出轴上装有低速齿轮。

在输入轴和输出轴的上部设有上盖总成。

在输出轴的下部一侧设有后盖。

在中间轴的一侧装有离合器壳体。

在输出轴的端部装有突缘。

本实用新型的有益效果是：变速器的主、副箱均采用双中间轴斜齿传动结构，系列化程度高，有更高的功率密度，变速器有更高的载荷容量，燃油经济性和效率，变速器轴向尺寸短，布局紧凑，制造成本低，采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布，提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低，它不仅适应于重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于大型客车和城市公交车配套使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-上盖总成，2-驱动齿轮，3-低速齿轮，4-突缘，5-输出轴，6-后盖，7-二轴，8-离合器壳体，9-中间轴,10-输入轴。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1，一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括输入轴10和输出轴5，在输入轴10一侧的变速箱壳体8内装有中间轴9, 输入轴10齿轮上的斜齿与中间轴9 齿轮上的斜齿相啮合，中间轴9齿轮上的斜齿与输出轴5齿轮上的斜齿相啮合；输入轴10齿轮上的斜齿与二轴7齿轮上的斜齿相啮合，二轴7的驱动齿轮2上的斜齿与输出轴5齿轮相啮合，在输出轴5上装有低速齿轮3，在输入轴10和输出轴5的上部设有上盖总成1，在输出轴5的下部一侧设有后盖6，在中间轴9的一侧装有离合器壳体8,在输出轴5的端部装有突缘4。

本实用新型的变速器的主、副箱均采用双中间轴斜齿传动结构，系列化程度高，有更高的功率密度，变速器有更高的载荷容量，燃油经济性和效率，变速器轴向尺寸短，布局紧凑，制造成本低，采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布，提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低，它不仅适应于重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于大型客车和城市公交车配套使用。