[实用新型]带过油块的柱塞式离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车转向助力系统的技术领域，尤其涉及一种带过油块的柱塞式离合器总泵。

背景技术

离合器总泵是汽车摩擦式离合器液压操纵机构中的元件，其与驾驶室内的离合器踏板连接，当驾驶员踩下离合器踏板，总泵柱塞轴向移动，泵内工作腔容积减小使液压上升，液压通过与泵连接的制动油管输向分泵，在分泵工作腔液压推动活塞轴向移动，使分离叉动作，分离叉推动分离轴承和膜片弹簧内圈向前移动，膜片弹簧外侧附近的一组销和压盘连接在一起，将压盘从离合器盘上拉开，这可使离合器片从旋转着的发动机上分离。此时离合器的主、从动部分处于分离状态从而中断动力的传递；离合器踏板处于自由状态时，离合器的膜片弹簧将压盘、离合器片、飞轮互相压紧，离合器处于接合状态。离合器总泵在工作过程中将驾驶员施加的推力转化成液压，离合器分泵将液压转化成推力，这两个元件及其间连接的油管加上制动液实现力的传递。

例如授权公告号为CN203082064U的中国实用新型，其公开了一种柱塞式离合器主缸，包括缸体，缸体上设有进、出油孔，及与进、出油孔连通的柱塞腔，柱塞腔内装配有柱塞组件、主皮碗和副皮碗分设于进油孔两侧，柱塞组件包括柱塞和复位弹簧，柱塞一端安装推杆，另一端安装复位弹簧，柱塞穿过主皮碗和副皮碗并与主皮碗和副皮碗接触密封，缸体包括缸体主体及定位螺帽，定位螺帽密封装配在缸体主体口部，定位螺帽上设有与缸体主体内腔相适配的导向腔体，定位螺帽上导向腔体与缸体主体上内腔构成柱塞腔体。其解决了传统离合器主缸不易加工、装配难的问题，具有加工方便以及装配简便可靠的优点。但是，该柱塞式离合器中采用普通的补偿孔进行补偿压力，当补偿孔发生堵塞时对离合器的正常工作造成影响，而且维修麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带过油块的柱塞式离合器总泵，能在满足相同排量、行程的条件下，泵体的轴向长度比普通泵体短，所需安装空间小，零件结构紧凑、简单、方便装配，从而提高了产品的工作性能和使用寿命。。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种带过油块的柱塞式离合器总泵，其包括泵体、主皮圈、副皮圈和柱塞，泵体的顶部设有进油接头，所述主皮圈和副皮圈之间设有进油环，主皮圈的内孔中设有过油块。

优选的是，所述柱塞的端部设有推杆座。

在上述任一方案中优选的是，所述推杆座设有凹槽，该凹槽内置入推杆。

在上述任一方案中优选的是，所述推杆的另一端置于支撑座内。

在上述任一方案中优选的是，所述泵体包括工作腔、储液腔和出液口。

在上述任一方案中优选的是，所述柱塞通过导向套置于泵体内。

在上述任一方案中优选的是，所述柱塞与泵体的连接处设有O型密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述主皮圈的一侧设有小阀片。

在上述任一方案中优选的是，所述副皮圈的一侧设有大阀片。

在上述任一方案中优选的是，所述过油块的圆周上设有过油槽。

在上述任一方案中优选的是，所述过油槽的深度为0.2毫米。

在上述任一方案中优选的是，所述过油槽的数量至少为1道。

在上述任一方案中优选的是，所述过油槽的数量为8-16道，均匀分布在过油块的圆周面上。

在上述任一方案中优选的是，所述泵体采用增强塑料注塑而成。

在上述任一方案中优选的是，所述导向套采用增强塑料注塑而成。

在上述任一方案中优选的是，所述柱塞由铝合金经过加工后再表面硬质阳极氧化处理制成。

本实用新型的带过油块的柱塞式离合器总泵的工作过程为：工作前先把储油杯和泵体的进油接头用输液管连接,在储油杯中加入适量的制动液，制动液经输液管流入泵体，然后通过进油环的进油槽，再从过油块的过油槽中流入腔体，直到注满为止。驾驶员通过操纵离合踏板，由于离合踏板的杠杆作用，将放大的踏板力传递到推杆的支撑座上，从而带动与之固定连接的推杆,推动柱塞组件轴向运动。当过油块越过主皮圈时，泵体、主皮圈、柱塞等零件形成了一个与离合管路相通的封闭腔；在柱塞继续向前移动的过程中，该封闭腔内的容积逐渐变小，腔内液体压力逐渐增大，迫使液体从出液口流向液压管路，从而流入与油管连接的离合器分泵并实现离合器分离。