[实用新型]一种有铜钢爆炸复合板的新型舰船舷侧杯形管节

说明书

技术领域

  本实用新型涉及管节，特别涉及一种有铜钢爆炸复合板的新型舰船舷侧杯形管节，通过使用两种不同材料组合结构，减少海水对管节的腐蚀，提高管节的使用寿命。

背景技术

无论是民用船舶还是军用舰船，尤其是潜艇，其动力系统的主机运转时均需要海水冷却，而且各型舰船的压载水系统也需要完成大量的进排海水的工作。因此各型舰船均设计有大量舷侧阀或通海阀，用以控制海水的进排。而舷侧阀杯形管节（以下称杯形管节）作为舷侧阀的支撑结构，与艇体焊为一体(见图１)，在设计建造时，杯形管节在选材方面主要考虑其机械和焊接等方面的性能，常采用与船体结构材料性能相近的钢材制造，而与杯形管节相连的舷侧阀的法兰通常为铜合金(如BIO、B30等材料)。杯形管节内壁直通海水，一旦该部位发生腐蚀穿孔即使在舷侧阀处于关闭状态，海水仍然能够由穿孔部位进人舱内，影响艇内其他设备的正常运行，危及舰船和艇的安全，因而危害极大。

发明内容

本实用新型的目的是为很好的解决海水对杯形管节腐蚀问题而提出一种有铜钢爆炸复合板的新型舰船舷侧杯形管节，通过使用两种不同材料组合结构，减少海水对管节的腐蚀，提高管节的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种有铜钢爆炸复合板的新型舰船舷侧杯形管节，包括有一个铜质内管和一个外管，所述外管由铜板和钢板的爆炸复合板卷管焊接形成，所述铜、钢复合外管的外环侧是可与舰船舷侧钢板焊接的钢板，外管的内环侧是铜板，外管套在内管上，所述外管的内环与铜质内管紧密接触连接。

方案进一步是：所述外管通过铜质内环侧铜板两侧下端面与铜质内管的焊接与内管固定连接。

方案进一步是：所述铜钢爆炸复合板卷管焊接的连接缝为铜-铜、钢-钢双层焊接连接缝。

本实用新型外管是用钢铜爆炸复合板卷制的双金属套管，外层为钢质，可以实现与船体的直接熔焊，内层为铜合金（B10或B30），可以与铜管节实现直接熔焊。爆炸复板卷制成筒形后，有一条对接缝，可以采用同材质焊丝进行熔焊焊接。是一种采用爆炸复合板卷管焊接工艺的新型杯形管节。由于管节与海水接触的部位采用了与通海阀材质一样的铜合金，从根本上杜绝了法兰盘处的电位差腐蚀，同时管节内壁的防海水腐蚀等级与通海阀达到一致。

钢铜爆炸复合板在国内市场可直接采购。该新型管节充分利用成熟的爆炸复合板产品做为与船体之间的焊接过渡，达到了既能与船体可靠连接又能实现良好的防腐的目的，该管节总体工作寿命不低于 10年，大大节省了舰船的维修费用。

附图说明

图1是杯形管节在船体上的工作状态示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是铜板和钢板的爆炸复合板卷管焊接形成的外管示意图。

具体实施方式

我国舰船和艇上目前所使用的杯形管节的设计和生产一直执行CB540-2004《舷侧杯形管节规范》，标准规定管节的材料应采用607A铸钢，如图1所示，该种材料的杯形管节1，虽然能够很好的解决管节与船体舷侧钢板2之间的焊接，但铸钢材料在海水中极易被海水腐蚀，尤其是钢制杯形管节的内壁被海水直接腐蚀情况较为严重。另外，由于通海阀为铜合金，与钢质杯形管节之间存在很强的电位腐蚀。因此，杯形管节的使用寿命一般为3到5年，整船就要进坞坐墩才能修理，代价很大，图1中舷外侧2-1是与海水直接接触的面，舷内侧2-2甲板上固定有与杯形管节相连的铜合金通海阀。

由于铜制品可以抵抗海水腐蚀，为了提高杯形管节的使用寿命提出了使用铜制品的杯形管节，然而全铜铜制杯形管节无法与钢制船舷焊接，为了解决管节与船舷焊接，因此产生了本实施例方式的钢铜复合的杯形管节。

参见图2和图3，一种有铜钢爆炸复合板的新型舰船舷侧杯形管节，包括有一个铜质内管1-1和一个外管1-2，所述外管由铜板1-2-1和钢板1-2-2的爆炸复合板卷管焊接形成，所述铜、钢复合外管的外环侧是可与舰船舷侧钢板焊接的钢板，外管的内环侧是铜板，外管套在内管上，所述外管的内环与铜质内管紧密接触连接。

为了实现外管的内环与铜质内管有良好的连接优选的方案是：所述外管通过铜质内环侧铜板两侧下端面与铜质内管的焊接与内管固定连接。

实施例中，所述铜钢爆炸复合板卷管焊接的连接缝为铜-铜、钢-钢双层焊接连接缝。

由于采用了铜、钢复合的杯形管节，与海水接触的部位采用了与通海阀材质一样的铜合金，杜绝了法兰盘处的电位差腐蚀，同时管节内壁防腐和防海生物性能比铸钢管节大大提高，整体工作寿命不低于10年，大大节省了舰船的维修费用。