[实用新型]联动制动油泵壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油泵的壳体，特别是涉及一种用于两轮车联动制动的油泵壳体。 

背景技术

在两轮车行驶过程中，可能需要前后轮鼓刹同时制动，以使车辆安全停下来，但是由于前后轮制动时间、制动力、前后轮载荷等存在较大差异，导致在刹车的过程中具有安全隐患。为解决这一问题，在现有技术中设置一平衡机构，使前后轮制动的控制机构与平衡机构相连，操作平衡机构，从而同时带动前后轮制动的控制机构，并可根据车况合理分配前后轮的制动力，从而使车辆安全制动。但随着两轮车的发展，前刹采用碟刹，后刹采用鼓刹，以满足前轮较为快速制动，后轮跟随制动。同理，为控制前后轮刹车的时间差，并简化刹车操作，也需要设置一联动制动装置控制带动碟刹的油缸动作，以及带动后刹的拉索动作。CN101537829B即公开了这样一种联动装置，但该装置结构复杂，并且前后轮制动时间间隔较大，因此制动不平稳。同时，为使前后轮制动，油缸动作行程短，而第一拉索的动作行程较大，因此当前轮已经制动到极限位置时，后轮却制动却才刚开始，而进一步握紧手柄使后轮制动，却将导致已经到极限位置的油缸活塞被更大的外力进一步抵靠，从而引起油泵的寿命短，并导致较大的油压冲击，产生安全隐患。 

因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、制动平稳的两轮车联动制 动装置以及两轮车。而要提供这样结构的联动制动装置，油泵壳体是一关键部件。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可用于结构简单、制动平稳的两轮车联动制动装置的油泵壳体。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种联动制动油泵壳体，所述壳体相对车辆的前部设置有第四凸缘；所述第四凸缘上设置有拉索安装孔。 

较佳的，所述壳体上一体间隔设置有第一凸缘和第二凸缘；第一凸缘和第二凸缘上对应设置有转轴安装孔。 

较佳的，所述壳体上一体设置有向上延伸的第三凸缘；所述第三凸缘上设置有限位杆安装孔。 

较佳的，所述拉索安装孔为螺孔。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长。 

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式所应用的两轮车的整体结构示意图。 

图2是图1的原理结构示意图。 

图3是图2的A-A剖视结构示意图。 

图4是图2的B-B剖视结构示意图。 

图5是图2的C向旋转结构示意图。 

图6是图5中I处的局部放大图。 

图7是图2中手柄部分的结构示意图。 

图8是图2中D向结构示意图。 

图9是本实用新型一具体实施方式中当油泵动作机构处于极限位置时的结构示意图。 

图10是图9的C1向旋转结构示意图。 

图11是图10中II处的局部放大图。 

图12是本实用新型一具体实施方式中当手柄处于握紧极限位置时的结构示意图。 

图13是图12的C2向旋转结构示意图。 

图14是图13中III处的局部放大图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图7所示，一种联动制动油泵壳体5，壳体5相对车辆的前部设置有第四凸缘5d；第四凸缘5d上设置有拉索安装孔5f。 

如图2、图3和图4所示，壳体5上一体间隔设置有第一凸缘5a和第二凸缘5b；第一凸缘5a和第二凸缘5b上对应设置有转轴安装孔。 

壳体上一体设置有向上延伸的第三凸缘5c，第三凸缘5c上设置有用于限位杆安装孔，拉索安装孔为螺孔。 

如图1至图4所示，上述壳体所应用的一种前后轮联动制动两轮车，包括用于前轮制动的碟刹100、用于后轮制动的鼓刹200、手制动机构300、联动机构400。碟刹100通过油泵控制，鼓刹200连接有制动杆10，制动杆10与第一拉索6连接。 

联动机构400包括中部与手柄2固定连接的平衡机构4以及油泵动作机构7。 平衡机构4包括平衡块15，平衡块15内设置有衬套8，一螺栓9穿过衬套8后与手柄2固定连接。平衡块15的一端可带动油泵的油泵动作机构7，另一端设置有第一拉索6。鼓刹200连接有制动杆10，制动杆10与第一拉索6连接。 

在其他具体实施方式中，也可以采用台阶螺栓连接平衡块15和手柄2，并省去衬套，以达到基本相同的技术效果。