[实用新型]一种多功能通用四门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门限位器，尤其涉及一种生产过程中使用的多功能通用四门限位器。 

背景技术

汽车在焊装、总装转运过程及涂装生产过程中，车门所需的开关状态及闭合角度不同。车身转运过程中需保证车门开启一定角度，避免车门与门框、立柱等位置接触碰伤；另一方面，还需限制车门开启，防止车门与吊架等接触撞伤；涂装生产过程中，为保证电泳效果良好且电泳烘烤完全、车门内外表面人工油漆喷涂过程中漆膜状态良好避免油漆碰伤，车门的开口角度要稍大；机器人喷涂过程中为保证喷涂距离，减小车门与车身阶差，需将车门的开启角度调小；PVC打胶及车身打磨、抛光过程中，需限定车门有较大开启角度，且车门需随时开启，方便工人操作。在现阶段的实际生产中，需在不同工位分别使用弹簧挂钩限位器、螺杆限位器、机器人喷涂限位器三种不同的限位器以及车门保护橡胶条来限制和保护车门，以满足不同工序车门的开关闭合角度。这样使用和更换不同限位器会导致车门漆面留下多处漆膜损伤、少喷等质量缺陷，不仅车门漆面质量低，而且工人劳动强度大，影响工作效率。中国专利授权公告号：CN102373849A，授权公告日：2012.03.14，公开了一种车门限位器,由拉带和拉带固定板组成,其特征在于:拉带两端由拉带固定板夹持后固定在车门和侧围上,拉带固定板上开有固定孔。其可以保证车门开关无档位、开关便捷的特点,最后由拉带的长度来决定车门的最大开启角度。该车门限位器易发生变形。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，现有技术的汽车在焊装、总装转运过程及涂装生产过程中，需使用和更换不同限位器，本实用新型提供一种多功能通用四门限位器，不必中途更换限位器，即可一次完成转运、打胶、打磨、抛光、人工及机器人喷涂等多道工序，既可以提高漆膜质量，又可降低工人劳动强度，提高工作效率。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现。一种多功能通用四门限位器 ，包括限位器杆，限位器杆一侧的两端分别固定连接左车门限位板、右车门限位板，限位器杆同侧的中间位置固定连接中限位板，左车门限位板、右车门限位板及中限位板上分别设有车门限位孔，左车门限位板与中限位板之间的限位器杆上设有左车门卡杆，右车门限位板与中限位板之间的限位器杆上设有右车门卡杆，左车门卡杆与右车门卡杆上分别设有车门卡口，限位器杆上与中限位板相对的一侧设有车门限位架，车门限位架包括长杆及短杆，长杆与短杆连接形成L形结构，长杆远离短杆的一端转动连接在限位器杆的中间，长杆靠近短杆的一端连接在限位器杆的左端或右端，短杆上设有若干限位支杆。使用时，将左车门卡杆或右车门卡杆的车门卡口卡在白车身四门玻璃安装槽内板上，通过左车门限位板或右车门限位板上的车门限位孔用螺钉旋紧将限位器固定在车门上。在焊装白车身转运过程、涂装面漆车身转运至总装过程、涂装前处理及电泳过程、人工喷涂油漆过程中，通过调整多功能通用四门限位器，将左中立柱内板或右中立柱内板卡在限位支杆形成的限位槽内，达到固定左车门或右车门开合角度的目的；其中，车门内板人工油漆喷涂过程中，需通过转动旋转杆位置调整车门开关状态及闭合角度。机器人喷涂油漆过程，通过调整多功能通用四门限位器，将左中立柱内板卡在限位支杆形成的限位槽内，或将右中立柱内板卡在限位支杆形成的限位槽内，减小左车门或右车门的闭合角度，降低车门与车身的阶差，防止车身随输送链条抖动或烘烤爬坡过程中车门自动打开造成车门碰伤等质量事故。打胶过程、车身打磨抛光过程中，将限位支杆卡在左右中立柱外侧，防止车门完全闭合碰伤漆膜。使用该限位器，不必中途更换即可一次完成转运、打胶、打磨、抛光、人工及机器人喷涂等多道工序，既可以提高漆膜质量，又可降低工人劳动强度，提高工作效率。

作为优选，所述短杆上设有的限位支杆包括限位支杆a、限位支杆b、限位支杆c，限位支杆a、限位支杆b、限位支杆c均与限位器杆平行。

作为优选，所述限位器杆的左端及右端分别设有限位支杆d及限位支杆e，限位支杆d及限位支杆e均与限位器杆平行，限位支杆d位于左车门限位板的左侧，限位支杆e位于右车门限位板的右侧。

作为优选，所述限位器杆的横截面为矩形，左车门卡杆及右车门卡杆的横截面为矩形。

作为优选，所述左车门卡杆与右车门卡杆上的车门卡口为U形。

作为优选，所述限位器杆设有车门限位架一侧的左端与右端分别设有左固定架及右固定架，左固定架及右固定架包括一L形架，L形架包括底杆及竖杆，底杆的端部固定连接在限位器杆上，竖杆的上端转动连接一锁紧杆，锁紧杆与竖杆用一螺母固定。