[实用新型]一种电动汽车控制器中的故障锁存电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用在电动汽车电驱动控制器中故障锁存电路。

背景技术

在电动汽车控制器中，控制器中的相关专用电路需要对一些重要信号进行监控，当所监控信号出现故障时，故障报警信号应立即被传递到DSP主控芯片，使得DSP主控芯片做出进一步处理措施以保护整套系统正常可靠运行。因此，对故障信号的准确采集和判断就变得相当重要，如果故障信号判断不准确或此信号因受外界干扰而误上报，则DSP主控芯片会对控制器进行误保护，使得整个系统无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种电动汽车电驱动控制器中的故障锁存电路，能对故障信号进行正确的采集和判断，并进行有效的锁存和上报，从而保护控制器免受损坏，保证系统的正常运行。

本实用新型为解决以上技术问题采用如下方案：

本实用新型一种电动汽车控制器中的故障锁存电路的结构特点是：

一滤波电路，用于接收前级电路所产生的故障信号进行滤波处理，所述故障信号低电平有效；

一故障显示电路，用于接收所述滤波电路输出的故障信号进行LED灯显示；

一故障输出电路，用于采集所述故障显示电路输出的故障信号进行上报至上位机和中断保护；

一信号复位电路，用于接收DSP主控芯片发送的复位信号实现对故障信号的锁存和复位，所述复位信号低电平有效。

本实用新型电动汽车控制器中的故障锁存电路的结构特点也在于：

所述滤波电路是由电阻R2和电容C1组成的RC滤波电路，所述前级电路的故障信号经过上拉电阻R1同时与电阻R2的一端连接，上拉电阻R1的另一端接电源，电阻R2的另一端与电容C1连接，电容C1的另一端接地；

所述故障显示电路是由与非门U1C、限流电阻R7和二极管L1所组成，与非门U1C的一个输入端与电阻R2和电容C1相连，与非门U1C的输出端与限流电阻R7的一端连接，限流电阻R7的另一端接入二极管L1的正极，二极管L1的负极接地，所述故障信号经过与非门U1C输出为高电平点亮二极管L1；

所述故障输出电路是由与非门U1B、电阻R8和DSP主控芯片所组成，与非门U1C的输出端接入与非门U1B的两个输入端，使得与非门U1C输出端的故障信号由高电平变为低电平输出，与非门U1B的输出端接入电阻R8的一端，电阻R8的另一端与DSP主控芯片的外部中断引脚相连接；DSP主控芯片的外部中断引脚采集与非门U1B的输出端的故障信号，DSP主控芯片的IO端口和与非门U1C的输出端连接用于将与非门U1C输出端的故障信号上报至上位机；

所述信号复位电路是由上拉电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C2、与非门U1D、与非门U1A、和三极管Q1所组成，所述复位信号与上拉电阻R3和与非门U1D的两个输入端连接，上拉电阻R3的另一端接电源；低电平的复位信号经过与非门U1D后输出高电平接入电阻R4的一端，电阻R4的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极接地，电阻R5分别与电阻R4的另一端和三极管Q1的发射极相连接，三极管Q1的集电极同时与电阻R6的一端和电容C2的一端连接，电阻R6的另一端接电源，电容C2的另一端接地，经过与非门U1D后输出后的复位信号再经过三极管Q1导通后由高电平变为低电平并通过三极管Q1的集电极连接到与非门U1A的一个输入端，低电平复位信号经过与非门U1A输出高电平接入与非门U1C的另一个输入端，若当前时刻故障信号有效，则与非门U1C的输出端为高电平接入与非门U1A的另一个输入端；若当前时刻故障信号无效，则与非门U1C的输出端为低电平接入与非门U1A的另一个输入端，同时二极管L1熄灭。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型能对前级电路所产生的故障信号进行滤波抗干扰处理，增加故障信号的稳定性，同时对故障信号进行判断和显示，并将故障信号分两级上报DSP主控芯片，利用信号复位电路对故障信号的进行有效锁存，使得故障信号能被及时处理，控制器能及时关断输出，保护控制器免受损坏，从而增强系统的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

图2是本实用新型的流程框图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种电动汽车控制器中的故障锁存电路组成包括：