[实用新型]动车车体连接电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体是一种动车车体连接电缆。

背景技术

电缆是由一根或多根相互绝缘的导体外包绝缘和保护层制成，将电力及/或信息从一处传输到另一处的导线，在动车车体之间，电缆线芯频繁移动拉伸会造成断芯现象，电缆通信受到外部电场干扰，严重的造成电缆通信失效。

发明内容

本实用新型的首要目的在于提供一种具有高强度抗拉伸能力的动车车体连接电缆，为实现上述目的本实用新型的具体方案如下：

一种动车车体连接电缆，包括：

外护套、通信电缆、控制电缆以及填充线芯；

所述填充线芯包括钢绞线及绝缘层，所述绝缘层位于所述钢绞线外侧，所述填充线芯位于所述外护套的中部；

所述通信电缆及所述控制电缆位于所述外护套与所述填充线芯之间。

优选的，所述外护套与所述通信电缆及所述控制电缆之间填充有玻璃纤维。

优选的，还包括隔离层，所述隔离层位于所述外护套内壁。

本实用新型提供的动车车体连接电缆通过内部填充线芯提高整体抗拉伸能力及柔韧性能，够避免动车在高速运行中因晃动或拉伸造成的电缆断芯现象，从而使电缆满足动车运行的要求，有效的提高国产动车的零部件国产化程度，极大了降低了成本。 

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1所示，一种动车车体连接电缆，包括：外护套1、通信电缆2、控制电缆3以及填充线芯4；所述填充线芯4包括钢绞线41及绝缘层42，所述绝缘层42位于所述钢绞线41外侧，所述填充线芯4位于所述外护套1的中部；所述通信电缆2及所述控制电缆3位于所述外护套1与所述填充线芯4之间，所述通信电缆2、控制电缆3是电力、控制信号和变频信号传输的载体；外护套1是保护电线电缆的防止环境因素侵蚀的结构部分，主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力，作为保护套的优选方案，本实施例中所述外护套1由PVC材料制成。

作为上述实施例方案的改进，所述外护套1与所述通信电缆2及所述控制电缆3之间填充有玻璃纤维5，通过玻璃纤维5作为强化补强材料应用，提高抗拉强度。

作为上述实施例方案的改进，还包括隔离层6，所述隔离层6位于所述外护套1内壁，其实际上是位于外护套1内壁的一条空隙，使外护套1与内部的通信电缆2、控制电缆3之间相对滑动，防止应力不均造成的断芯现象。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。