[实用新型]液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种绝热泵壳装置，特别是涉及一种液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置。

背景技术

由于全球石油资源日趋减少和各国排放法规的日益严格，以及天然气资源的不断开发，天然气发动机在许多国家受到了广泛的推广和应用。天然气主要成分为甲烷CH4，辛烷值高，抗爆性好，其突出优点是具有良好的低排放特性和低燃料消耗性，能满足越来越严格的排放法规要求，而且天然气资源丰富，价格低廉，因此它是一种大有发展前途的内燃机替代燃料。其中，以天然气为主燃料，少量柴油作为引燃燃料工作的发动机称为双燃料发动机。在柴油/天然气双燃料发动机的发展和应用过程中，关键技术之一是燃料的供给方式，它在很大程度上影响发动机的动力性、经济性、排放性能以及安全可靠性。

缸内供气方式有缸内高压喷射式和低压喷射式两种。其中低压喷射供气方式主要用在压缩比低的点燃式气体燃料发动机上;高压喷射供气方式主要用在压缩比高和压缩终点喷射的气体燃料发动机上，对于大型发动机和高速发动机，往往采用高压喷射达到较高的燃料供给量及延续较短的供气喷射时刻。缸内气体喷射完全实现了燃料供给的质调节，不占据空气充量份额，为进一步完善发动机各项性能提供更有利的条件。

对于使用大型发动机和高速发动机的机动车及船舶等交通工具，其LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气）车用容器需要增加一个低温泵，将LNG的压力升高到一定压力，采用高速喷射的方式注入发动机。

根据我国机动车及船舶等交通工具改造的现实需要，开发一种带有低温泵的液化天然气瓶比较符合实际要求。将低温泵至于储罐内部可以使整体结构更加紧凑，减少改装作业对机动车的空间的需求。

有鉴于此使用低温潜液泵是不错的选择，为防止处于气—液平衡状态的LNG在泵内气化，必须保持泵内LNG与储罐内LNG具有相同的温度，LNG泵除需要采用浸没式结构外，还需采取措施保冷。现在泵停运后保冷不善，泵内的LNG会不断蒸发，导致罐内压力升高。另外，现有泵体处于LNG液体中，大大增加漏热，降低储罐的无损暴牙时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置，其对低温潜液泵起到保冷的作用，且降低了产品的漏热性能。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置，其包括泵壳外法兰、泵壳加强法兰、泵壳内法兰、泵壳内管、泵壳外管，泵壳内管的一端插入泵壳外法兰内且与泵壳外法兰固定连接，泵壳内管的另一端插入泵壳内法兰内且与泵壳内法兰固定连接，泵壳外管的一端套在泵壳内法兰外且与泵壳内法兰固定连接，泵壳外管的另一端插入泵壳加强法兰内且与泵壳加强法兰固定连接，泵壳内管与泵壳外管之间填充绝热材料。

上述固定连接的方式可为焊接。

上述绝热材料可为玻璃纤维和铝箔。

所述液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置可用于机动车、船舶等机动交通工具，具体可用于机动车用液化天然气低温绝热气瓶或船舶用液化天然气低温绝热气瓶等。

作为优选方式，所述液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置可用于液化天然气卧式立式或其他形式的低温绝热气瓶。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置对低温潜液泵起到保冷的作用。另外，本实用新型降低了产品的漏热性能，同时保护泵不被地问液体损坏。

附图说明

图1为本实用新型液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置的结构示意图。

图2为本实用新型液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置的组装关系示意图。

附图标记：

1-泵壳外法兰，2-泵壳加强法兰，3-泵壳内法兰，4-泵壳内管，5-泵壳外管，6-绝热材料，7-气瓶外壳，8-气瓶内胆。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型液化天然气低温绝热气瓶用绝热泵壳装置包括泵壳外法兰1、泵壳加强法兰2、泵壳内法兰3、泵壳内管4、泵壳外管5，泵壳内管4的一端插入泵壳外法兰1内且与泵壳外法兰1固定连接，泵壳内管4的另一端插入泵壳内法兰3内且与泵壳内法兰3固定连接，泵壳外管5的一端套在泵壳内法兰3外且与泵壳内法兰3固定连接，泵壳外管5的另一端插入泵壳加强法兰2内且与泵壳加强法兰2固定连接，泵壳内管4与泵壳外管5之间填充绝热材料6。