[实用新型]一种用于测量轨道车辆车端关系的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于测量轨道车辆车端关系的装置，更具体地说，本实用新型涉及一种模拟高速列车行驶时负载条件下，完成高速列车车端之间运动干涉试验、功能性试验和研究性试验的装置。

背景技术

车端是轨道车辆组成中一个必不可少的重要装置，起到连接各个车厢和在动车驱动下使其顺利通过各种线路曲线弯道的作用。车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全。车端关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。

车辆在通过曲线时各部件的状态对于车辆运行安全性、稳定性等动力学性能起到至关重要的作用。车钩、贯通道、风挡、缓冲器、电气连接线、电缆及制动管路等是安装在车辆端部的重要部件，研究上述部件在车辆通过曲线时的相互关系对于车辆设计及优化至关重要。

目前对车端关系试验装置已有的成果包括：实用新型名称“轨道车辆车端关系综合试验台”，申请人为吉林大学，中国专利授权公告号 102226743A，其缺点是拆装不方便，系统刚度较低。实用新型名称“车端关系综合试验台”，申请人为哈尔滨工业大学，中国专利授权公告号 102128723A，其存在安装使用和搬运存放非常不方便的问题，通用性差，其制造工艺要求极高，加工制造十分不方便。而且其不能实现对车钩、车端墙风挡力的检测，不能实现对车端更加真实地双向加载模拟，因此不能真实反映车辆通过曲线时各部件的状态及相互关系。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种模拟高速列车行驶时负载条件下，能够完成高速列车车端之间运动干涉试验、功能性试验和研究性试验的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于测量轨道车辆车端关系的装置，其特征在于包括：上门型框架燕尾导轨横梁装置、下门型框架燕尾导轨横梁装置、车钩反力铰链座总成和车端墙固定装置，上门型框架燕尾导轨横梁装置通过压条总成与车端墙固定装置前面的T型槽导轨连接，下门型框架燕尾导轨横梁装置也通过压条总成与车端墙固定装置前面的T型槽导轨连接，整个装置成对相对设置,上门型框架燕尾导轨横梁装置和下门型框架燕尾导轨横梁装置前侧面的车端连接板用于实验时夹紧车体。

所述的车端墙固定装置是在支撑框架总成两侧的导轨上分别连接有上下两个千斤顶支撑座，支撑框架总成下面连接有框架支腿。

所述的支撑框架总成包括前后两个门型框架、两个框架横梁、前门型框架上的两个T型槽导轨、框架底座，前后两个门型框架通过并排焊接的方式焊接在一起，框架横梁分别焊接在各自的门型框架内侧。

上门型框架燕尾导轨横梁装置包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接。

下门型框架燕尾导轨横梁装置包括横梁、三维力传感器与连接板总成、横梁压条总成、横梁电缆接线板吊架总成和车端接线电木板，三维力传感器与连接板总成可调式的安装在横梁的前侧面，横梁压条总成上下可调式的连接在横梁电缆接线板吊架总成上，横梁压条总成前面与横梁后侧面配合连接，车端接线电木板安装在横梁电缆接线板吊架总成下面。

所述的横梁为矩形梁类结构件，其前侧面上焊接有两道T型槽，后侧面上焊接有两条梯型楔块。

所述的三维力传感器与连接板总成包括三维力传感器、三维力传感器连接板、车端连接板、连接法兰盘，三维力传感器连接板为矩形板类结构件，其上开有上下两排通孔，中间部位开有圆周排列的六角头螺栓柱形沉头孔，车端连接板为矩形板类结构件，正中间开有一个较大的通孔，通孔周围开有圆周排列的螺纹孔，连接法兰盘紧固在车端连接板上，三维力传感器前端安装在连接法兰盘中间的通孔内，后端与三维力传感器连接板固定连接，三维力传感器连接板安装在横梁的前侧面上。

所述的横梁压条总成由压条、压条底板组成，所述的压条为梯型楔块，梯型楔块上开有两个通孔，压条底板为矩形板类结构件，前侧面焊接有上下两条矩形楔块，且在压条底板上下分别开有2个通孔，压条底板后面通过穿过压条及压条底板的T型螺栓安装在横梁电缆接线板吊架总成的T型槽吊架的T型槽内，压条相对的两侧面与横梁上的梯型楔块配合。