[实用新型]复合型动力翼飞机

说明书

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，涉及一种新型飞机，特别涉及一种复合型动力翼飞机。 

背景技术

机翼是飞机的关键组成部分，是飞机承载能力的决定因素之一。现代飞机按机翼分类大致可分为固定翼飞机和旋转翼飞机两类。固定翼飞机虽然具有飞行高度高、速度快、承载能力大的特点，但因其体积大而笨重限制了飞机的灵活性和承载能力，由于其起飞、降落条件也比较苛刻，制约了它的使用范围。具资料介绍目前世界最大的飞机起飞重量约为600吨，我国目前研制的运-20运输机的最大起飞重量为220吨，这样大的飞机只能在少数机场起降。旋转翼飞机虽然具有较好的灵活性，对起飞、降落环境要求宽松，但存在：飞行高度、飞行速度及最大起飞重量都比较小等问题，具资料介绍目前世界最大的直升飞机起飞重量不超过30吨，飞行高度不超过5000米、飞行速度不超过600公里/小时。 

发明内容

本实用新型克服了上述存在的缺陷，目的是提供一种能够兼备固定翼飞机和旋转翼飞机二者的优点，使起飞重量超过目前固定翼飞机最大起飞重量，飞行速度实现超音速飞行，具有垂直升降灵活的飞行性能，且体积小、重量轻、结构简单的复合型动力翼飞机。 

本实用新型复合型动力翼飞机内容简述： 

本实用新型复合型动力翼飞机，其特征在于：是由复合型动力机翼、机体、水平方向控制舵、机体运动发动机、机翼运动发动机、控制仓和机翼固定支架组成，机体采用喷气式飞机的机体结构，将水平方向控制舵、机体运动发动机及控制仓设置在机体内，复合型动力机翼为圆盘形状，通过与机体外延的机翼固定支架固定在机体的左右两侧，机翼运动发动机设置在复合型动力机翼的下面。

在复合型动力机翼上设有旋转圆盘，旋转圆盘设置在箱体的上部，在箱体内设有旋转圆盘控制系统，在箱体的下部设有机翼运动发动机，传动轴的一端垂直安装在机翼运动发动机上，传动轴的另一端穿出箱体与旋转圆盘固定连接。 

本实用新型克服了固定翼、旋转翼飞机升力与阻力、干扰力等空气动力学方面的矛盾；在同样几何尺寸下升力大、体型小，起飞降落条件不受限制；结构简单、开发制作成本低；可以垂直起降、可以悬停；可以做成独立的升力平台与不同机体结合，开发出多种类、多规格、多用途的飞机及运输、抢险设备。 

附图说明

图1是复合型动力翼飞机结构示意图； 

图2是复合型动力翼飞机侧视图；

图3是复合型动力翼飞机俯视图；

图4是复合型动力翼结构示意图；

图5是复合型动力翼俯视图；   

图中：1是复合型动力机翼、2是机体、3是水平方向控制舵、4是机体运动发动机、5是机翼运动发动机、6是机仓、7是机翼固定支架、8是旋转圆盘、9是箱体、10是旋转圆盘控制系统、11是传动轴。

具体实施方式

本实用新型复合型动力翼飞机是这样实现的，下面结合附图做具体说明。 

见图1～图3，复合型动力翼飞机是由：复合型动力机翼1、机体2、水平方向控制舵3、机体运动发动机4、机翼运动发动机5、控制仓6和机翼固定支架7组成，机体2采用喷气式飞机的机体结构，将水平方向控制舵3、机体运动发动机4及控制仓6设置在机体2内，复合型动力机翼1为圆盘形状，通过与机体2外延的机翼固定支架7固定在机体2的左右两侧，机翼运动发动机5设置在复合型动力机翼1的下面。 

通过设置在控制仓6内的机翼控制系统控制机翼运动发动机5转数、控制垂直方向运动状态及升力的大小；通过水平方向控制舵3控制飞机水平运动方向；通过机体运动发动机4控制飞机水平运动状态。 

见图4～图5，在复合型动力机翼1上设有旋转圆盘8，旋转圆盘8设置在箱体9的上部，箱体9是复合型动力机翼1上各部件的安装平台，也是升力受力面。在箱体9内设有旋转圆盘控制系统10，在箱体9的下部设有机翼运动发动机5，传动轴11的一端垂直安装在机翼运动发动机5上，传动轴11的另一端穿出箱体9与旋转圆盘8固定连接。 

本实用新型复合型动力翼飞机根据相对论原理和伯努利定律，复合型动力机翼采用圆盘形状结构，具有双圆盘效应，其不同于现有技术中的飞机机翼上下两面气流相对机翼的运动方式都是相同的，固定翼飞机是直线性，旋转翼飞机是圆周型，其上下翼面气流速度因机翼形状产生差别，产生的升力与机翼断面形状、机体运动速度有关，机翼运动动力来源于机体，机翼的形状是复杂的多边形几何体。