[实用新型]一种骨架平台化的汽车座椅安全带锁扣锚点机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅安全带锁扣锚点机构。 

背景技术

安全带及其锁扣是汽车必配零件，一般安全带锁扣装配在座椅的骨架上，从而大多数座椅骨架上都会设计安全带锁扣的锚点。且因国家法规（GB 14167）对安全带锚点有很高且是强制性的强度要求，因此，在设计座椅骨架时，与安全带锁扣锚点相配合的部件都会设计得很强壮，且选用高强度钢板。更因，安全带锁扣在使用中会有转动范围要求，所以座椅骨架上会相应设计锁扣的限位机构。 

随着私家车的普及，以及燃油经济性越来越受关注，汽车行业开始向平台化方向发展。尽管如此，不同车型之间的定位及车内空间还是存有很大差异。比如，不同车型的安全带设计位置就会不同，进而导致座椅上相应的安全带锁扣锚点位置不同，这就给座椅骨架实现平台化带来了困难。更有，对于座椅厂家而言，一款座椅骨架的研发一般需要5年左右的周期，且成本不菲（设计费用、试验费用、模具费用、工装费用等），因而座椅厂家一般在开发出一款成熟的骨架后，希望应用于不同的车型，甚至应用于不同的汽车厂家，这样可以大大提高座椅的竞争力，从而为座椅的研发赢回利润。但如上述所言，因车型的差异导致安全带锁扣锚点的不同，而在车型的开发中，主机厂是占主导地位，更因安全带位置的设计综合了整车人机工程、安全性能等方面的考虑，因而主机厂所定义的安全带位置是不能的调整的，这就使一款座椅骨架应用不同车型带来了挑战。 

发明内容

为了克服现有座椅安全带锁扣锚点机构的上述不足，本实用新型提供一种可实现座椅骨架平台化生产的骨架平台化的汽车座椅安全带锁扣锚点机构。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种骨架平台化的汽车座椅安全带锁扣锚点机构，包括安装板，所述的安装板包括用于连接安全带锁扣的连接板以及向内弯折的与所述的连接板一体的固定板； 

所述的固定板上开设有用于与座椅骨架连接的固定孔；

所述的连接板上开设有连接孔，所述的连接孔内穿设有螺栓，所述的螺栓的头部与所述的连接板焊接；

所述连接孔的下方还设有一用于对安全带锁扣转动进行限位的拱起。拱起通过冲压变形而形成。

进一步，所述螺栓的螺杆上还设有一凸出的轴颈，所述的轴颈上开设有一圈轴颈凹槽，所述的螺栓穿入所述的连接孔后所述的轴颈凹槽位于所述连接板的外侧，所述的轴颈凹槽内嵌有弹簧垫圈。 

本实用新型在使用时，汽车座椅骨架上预留了安装位置，固定板与汽车座椅骨架通过螺杆连接固定，螺杆穿过固定板上的固定孔。螺栓穿过安全带锁扣后由螺母锁紧；安全带锁扣的下端有限位槽，拱起位于该限位槽内。 

本实用新型的有益效果在于：对于不同的车型，只需要重新设计安装板即可满足主机厂的要求，而不需要更改整个座椅骨架，从而为推行座椅骨架平台化提供了可行性，进而大幅度降低了座椅开发成本。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的爆炸图。 

图3是本实用新型背面的结构示意图。 

图4是本实用新型安装到座椅骨架上后与安全带锁扣连接的状态示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

参照图1、图2、图3、图4，一种骨架平台化的汽车座椅安全带锁扣锚点机构，包括安装板1，所述的安装板1包括用于连接安全带锁扣的连接板2以及向内弯折的与所述的连接板2一体的固定板3； 

所述的固定板3上开设有用于与座椅骨架连接的固定孔4；

所述的连接板2上开设有连接孔5，所述的连接孔5内穿设有螺栓6，所述的螺栓6的头部与所述的连接板2焊接；

所述连接孔5的下方还设有一用于对安全带锁扣转动进行限位的拱起7，该拱起7通过冲压变形而形成。

本实施例中，所述螺栓的螺杆上还设有一凸出的轴颈8，所述的轴颈8上开设有一圈轴颈凹槽9，所述的螺栓穿入所述的连接孔后所述的轴颈凹槽9位于所述连接板5的外侧，所述的轴颈凹槽9内嵌有弹簧垫圈10，可增强稳定性。 

在使用时，汽车座椅骨架11上预留了安装位置，固定板3与汽车座椅骨架11通过螺杆连接固定，螺杆穿过固定板3上的固定孔4。螺栓穿过安全带锁扣12后由螺母锁紧；安全带锁扣12的下端有限位槽，拱起位于该限位槽内。 

对于不同的车型，只需要重新设计安装板1即可满足主机厂的要求，而不需要更改整个座椅骨架，从而为推行座椅骨架平台化提供了可行性，进而大幅度降低了座椅开发成本。