[实用新型]一种汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥主减速器，尤其涉及一种汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮。

背景技术

汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车后桥主减速器是通过一组螺旋锥形齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，螺旋锥形齿轮副包括主动锥形齿轮和从动锥形齿轮，两者相啮合来传递动力。螺旋锥形齿轮副结构简单、质量小、尺寸紧凑，能够以较小的成本实现动力传递、改变转速、改变传递方向灯功能目标。

如图1所示，目前，汽车后桥主减速器中的主动锥形齿轮一般包括锥齿轮01和沿锥齿轮01的定位端面011垂直延伸的轴02，所述轴02由定位端面011到其末端依次包括第一轴承安装位021、过渡区022、第二轴承安装位023、花键部024和连接部025，花键部024和连接部025间一般通过台阶026过渡。当主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，并与被动锥形齿轮相互啮合运转过程中，由于花键部024和连接部025间通过台阶026过渡，因台阶的受力面积小，抗疲劳性差，轴02在运转过程中易断裂，大大降低了主动锥形齿轮的使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种抗疲劳性好、不易断裂的汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮。

本实用新型一种汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮，其包括锥齿轮和沿锥齿轮的定位端面垂直延伸的轴，所述轴由定位端面到其末端依次包括第一轴承安装位、过渡区、第二轴承安装位、花键部和连接部，所述花键部和连接部间通过圆弧过渡。

本实用新型采用以上的结构，当主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，并与被动锥形齿轮相互啮合运转过程中，由于花键部和连接部间通过圆弧过渡，从而将花键部和连接部间的受力面由现有的尖角替换为圆弧面，增加了花键部和连接部间的受力面，使受力分散，增强主动锥形齿轮的轴的抗疲劳性，使主动锥形齿轮的轴在运转过程中不易断裂，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。

所述花键部和连接部间的过渡圆弧直径R为0.8-1.2mm。

所述连接部外表面设有外螺纹，用于安装螺母，轴上的花键部用来连接凸轮，通过螺母对凸轮进行轴向定位。

本实用新型的汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮，将花键部和连接部间采用圆弧过渡。当主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，并与被动锥形齿轮相互啮合运转过程中，增加了花键部和连接部间的受力面积，使受力分散，增强主动锥形齿轮的轴的抗疲劳性，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为现有汽车后桥主减速器的主动锥形齿轮的结构示意图；

图2为本实用新型汽车后桥主减速器的主动锥形齿轮的结构示意图；

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

如图2或图3所示，本实用新型一种汽车后桥主减速器中使用寿命长的主动锥形齿轮，其包括锥齿轮1和沿锥齿轮1的定位端面11垂直延伸的轴2，所述轴2由定位端面11到其末端依次包括第一轴承安装位21、过渡区22、第二轴承安装位23、花键部24和连接部25，所述花键部24和连接部间25通过圆弧26过渡。

所述花键部24和连接部25间的过渡圆弧直径R为0.8-1.2mm。

所述连接部25外表面设有外螺纹，用于安装螺母，轴2上的花键部24用来连接凸轮，通过螺母对凸轮进行轴向定位。

本实用新型的主动锥形齿轮使用时，将主动锥形齿轮通过轴承安装在机壳上，并与被动锥形齿轮相互啮合运转。由于主动锥形齿轮的轴2的花键部24和连接部25间通过圆弧26过渡，从而将花键部24和连接部25间的受力面由现有的尖角替换为圆弧面，增加了花键部24和连接部25间的受力面积，使受力分散，增强主动锥形齿轮的轴2的抗疲劳性，使主动锥形齿轮的轴2在运转过程中不易断裂，从而延长了主动锥形齿轮的使用寿命。